隨著汽車智慧水平的不斷升級，車輛的配置也在不斷地升級；那麼有哪些配置是曾經被老司機不屑一顧，但用過之後就再也離不開的配置呢？
1：從倒車影像到全景影像。這項配置排名第一應當沒有人會否認吧，雖然老司機曾經認為只有後視照地鏡看到的才更安心；從倒車後視普及以來，可以說因倒車造成的碰撞事故已經指數級下降，車內後視鏡可視範圍很有限，能安裝照地鏡的只有廂式客車（如SUV），轎車的尾箱盲區仍舊很大。
所以倒車影像在實現了真正的眼見為實之後，就沒有司機再排斥這項配置了。
「全景影像＋全息可視」是目前最全面的可視系統，如果再加上轉向隨動開啟則行車安全無虞；因為在複雜道路上轉向時可以清晰地看到前後左右角與障礙物的距離，以及盲區的場景必然會很安心。
全息可視多指車身透視，電機螢幕上的模型可以讓車身變成透明；這項配置看似沒有什麼意義，但是在崎嶇路面駕駛時，或者行車道的路況比較複雜的時候，最起碼能判斷車底障礙物是否會損傷底盤。
2：從定速巡航到全速自適應巡航。定速自動巡航這項功能的實用性存在爭議，有些老駕駛員認為不控制油門就容易犯困，開車時會更容易走神；不否認確實有這種情況，但是人工控制油門似乎很難做到將車速穩定在固定的標準線上，不論駕齡是10年或30年，很多車輛在高速上都是忽快忽慢的。
這樣的駕駛習慣倒是不困了，其他司機也不困了……同時也有駕駛的安全隱患。所以才需要定速巡航，保持駕駛時的頭腦清醒依靠自己調整，定速巡航時犯困、正常駕駛同樣會有這樣的問題出現。
全速自適應巡航還是很有價值的，這項配置如配合車道保持和道路標識識別系統，基本就算是L2級準自動駕駛（輔助級標準）。普通定速巡航不能發現前方的障礙物並自動剎車，自適應巡航能做得到，全速標準可以剎車到停車，之後還可以自動起步跟隨。
有了這種功能則大幅度地降低了追尾事故的機率，新手司機駕車也更有了底氣，更多的注意力都可以集中於觀察路況了；不過實際使用的感受還是大幅降低了駕駛強度，裝備全套L2級配置的車輛，駕駛時無非是控制方向盤而已。
3：從手調座椅到座椅記憶。家用汽車不見得只有一個司機，家庭成員都可以開一開；但不同人的身高需要不同的座椅高度、前後位置和椅背傾角，換人駕駛就要重新調整一遍，換回來還要再調整一次。然而手調座椅無法調整到很精準，也很難記得清上次調整到了什麼位置，所以每次調整座椅後都會感覺有些不得勁，哪怕完全相同也會有心理暗示。
更重要的是手調座椅的調整方式五花八門，用手柄調整還好，有些用旋鈕調整椅背的車輛就很麻煩了。所以電調座椅的升級大幅提升了座椅調整的感受，而且透過時間也可以大致估算調整的角度，這是第一次進步。
座椅記憶系統是非常重要的配置，只要在調整好座椅的角度和高度之後，隨後設定儲存為1/2/3；之後其他人調整了座椅的引數，再換回來只需要按照設定的程式選擇設定的1或2或3即可。這個功能會讓每個駕駛車輛的人都省去了麻煩的調整，駕駛車輛也都不會因感覺座椅不合適而分神了。
4：從手動調整後視鏡到智慧後視鏡。兩車外後視鏡的調整有多種方式，最原始的方式是用手直接按壓鏡片，或者用撥杆調整鏡片的角度；後期升級為電控開關調整鏡片，主駕駛的按鍵可以輕鬆調整右側後視鏡。
但是不同人駕駛汽車時的視角存在差異，對後視鏡角度的要求也各不相同；所以後視鏡也需要像座椅一樣頻繁的調節，於是就出現了和座椅記憶聯動的後視鏡記憶，這項配置也是很重要的。
然而最重要的是“倒車自動下翻”的功能！倒車時有些司機需要看左右後輪的盲區，看不到盲區就無法判斷與障礙物的橫向距離；雖然透過提前預判完全不用擔心，但畢竟還是“眼見為實”最好。
只是每次倒車都要下調後視鏡片還是過於麻煩了，所以一些優秀的車輛設計出了倒車時後視鏡自動下翻；倒車主要觀察的是中下方的位置，後視鏡的觀察範圍可以下調，中間的後視鏡可以用於觀察後方車輛。至此後視鏡系統真正達到了高度智慧化的標準，配合全景全息影像可保證駕駛安全程度很高。
5：從WINPE到智慧車機。汽車的大螢幕是否有用？這個話題討論了很久。答案只能說用過之後總會認為很有用，因為早期的小螢幕WINPE系統的車機功能很原始，只能離線使用導航與提前複製的多媒體資料；說白了就是個帶有導航功能的MP5，使用體驗與智慧手機相比是非常原始的。
所以很多使用老款車機的司機都還在用手機導航，這種感覺真的是不太好；因為手機透過對映或藍芽連線總還是不能很理想的相容，如果原車的車機就是“大屏手機”是不是更好呢？
大屏車機其實就是個“鑲嵌在中控臺上的大屏手機”，功能相同但又有些不同；因為高標準智慧車機必然與精確的語言控制系統，基礎功能的操作完全不用手了。而且車機可以控制一些駕駛配置，以及透過無線或流量獲得最新資料的推送，這些都是老式的車機和手機做不到的。
這些配置真的是用過之後就離不開了，建議規劃購車的消費者去實際感受一下這些配置的功能，之後對於那些簡配的“大牌車”就不會再有什麼幻想了。
