在大多數人的印象中，日系車比德系車更耐用，但是日系車真的比德系車耐用嗎？不一定如此，以日本三大巨頭之一的日產汽車為例，其搭載的cvt變速箱故障頻發，嚴重到被捲入3。15質量晚會，在全國“家喻戶曉”。

從實用的角度來看，德系和日系品牌在各個價位的品質都差不多，所以，看質量選品牌，沒必要偏重日系品牌，德系品牌也不差，在汽修店裡，經常可以看到很少修日本車的，除了鈑金之外，方向盤和座椅都貼滿了漿糊，依舊穿梭在大街小巷。

但是，德系車的故障比較頻繁，處理漏油、修理發動機、處理電路故障的人不在少數，很多人調侃說，日系車20萬公里剛過磨合期，德系車已經大修過上百次了，有將口碑分為兩個等級的趨勢，但就市場份額而言，口碑不好的德國品牌銷量更高。

大眾汽車在中國的銷量非常好，一方面，大眾汽車是最早進入中國市場的汽車，早期大眾汽車的耐用性給國人留下了非常好的印象，現在很多人買車都喜歡大眾，都說中國人有群發的陰謀。

還有一個原因就是大眾汽車也有很多優點，行駛品質好，底盤紮實，隔音降噪水平高，底子深厚及時，不過大眾也遇到了很多問題，排放造假、速騰斷軸、DSG變速箱抖動、配置簡化等等，大眾越來越不厚道了。

於是人們就開始講那些修不好的群眾，豐田和大眾的造車理念不同，豐田非常重視本地化設計和本地化生產，這是什麼意思？豐田不會在世界各地推同一輛汽車，不同的國家對同一輛車有不同的設計。

這也是很多汽車盲目叫囂的豐田，把最好的車賣給美國，把最差的車賣給中國的原因，由於各個國家的路況、環境、人文駕駛習慣等因素，如果同意賣車，肯定會遇到各種問題。

例如，英國車在中國故障率最高的主要原因是缺乏本土化設計，車輛進口到中國後，馬上就會不適應環境，不能適應中國的空氣環境，日本車就沒有這個問題，所以即使是躲在深山裡的恐怖分子也不得不使用豐田車代步。

2014年前後，日系車也逐漸進入了渦輪增壓發動機時代，也使用了渦輪增壓發動機。經過近20年的發展，德系車的渦輪增壓技術已經成熟，而日系車則進入了渦輪增壓領域，但是阻力很大，加大發動機油門的時候麻煩很多。

當然，這並不是說日本的研發能力差，事實上，日企雖然沒有大張旗鼓地推出渦輪增壓發動機，但他們在渦輪增壓領域也不是小學生，早在20世紀50年代，日本就已大量採用渦輪增壓發動機。

高階車型，豐田當然是一如既往的穩定，質量不錯，大眾其實也不差，比如停產的輝騰和現在的途銳都是很不錯的車型，換了AT變速箱，質量也不錯沒有你的那麼糟糕，豐田也差不多。

不過總的來說，要問開起來好不好，豐田的質量一定是比較穩定的，但大眾的優勢在於底盤更穩重、更有質感、更豪華，同樣是20萬級別的邁騰和凱美瑞，新車的話，無論是行駛質感還是內飾用料，邁騰開起來肯定好很多。

設計上，邁騰絕對是凱美瑞的功勞，所以大眾的優勢在於新車，而不是開不開，大眾汽車進入中國已有30多年，銷量不但沒有下降，反而越來越好，超過了日系，不好嗎？拉倒吧，當今社會誰是傻子，靠欺騙生存的人終將被市場淘汰，老老實實造車吧，不要吹牛