復古巡航摩托車的火熱，被小排量Bobber給帶了起來，隨著入門級排量競爭逐漸深入，不少品牌開始嘗試排量更大的巡航車型。在錢江的車型陣營當中，閃300S的爆火，讓錢江對老款閃500動起了改款的念頭，於是閃500S誕生了。不過因為車型的定位不同，閃500S自然達不到小弟那種人氣，畢竟新手的基數更大。那閃500S的優勢在哪，騎起來又怎麼樣呢？

煥然一新的外觀

在聊閃500S之前，我們先來看看它的前身，閃500是什麼樣子的。早在2020年釋出的閃500和同門兄弟車型貝納利502C頗為相似，都是非常個性的運動風格巡航車型，可能是因為過於大膽的造型，閃500並沒有獲得一個非常好的市場反響。

去年的重慶摩博會閃500S首次亮相，採用更具美式巡航氣息的新外觀，打造出了閃系列家族化的設計。與老款的運動風格截然不同，新款閃500S配備碩大的水滴形油箱、大肥胎、圓頭燈等等，充斥著各種復古元素。

其實簡單點講，新的閃500S就是外觀“閃300化”，顯然是閃300S的爆火，讓錢江確定了閃系列今後的家族化風格。而閃300S的躥紅正是在換裝顏色塗裝之後，所以閃500S也採用了相同的塗裝，而非摩博會首次亮相的設計。

改換閃300S相同的風格之後，閃500S的顏值提升明顯，特別是更大的尺寸、更豐滿的車身，讓閃500S具備很強的美式巡航範兒。同時也可以將其看做是閃300S的大尺寸版本，畢竟閃300S的身材有限，對於大個子車友而言，閃500S會更合適。

細節配置解讀

閃500採用的閃300S同款LED車頭燈很好看、也很精緻，但是這裡想要吐槽一下，這個車頭燈放在閃300S的小尺寸車型上，沒什麼問題。但是閃500S的塊頭這麼大，就顯得有些小家子氣了，看上去並不是那麼協調。

相比之下，尾燈和轉向燈的設計小編還是很喜歡的，與短尾融為一體的尾燈，不僅有燈帶在其中，而且還有一排燈珠，就像是科技感和年代感的融合，而梅花狀的子彈頭形轉向燈也充滿了復古的味道。

逸550同款的液晶儀表，顯然是設計師“偷懶”的結果，雖然放在閃500S上也並不違和，功能性和辨識度各方面也很出色，但沒有了家族化的傳承，因為閃300S和閃350的儀表可以明顯的看到閃系列的風格。

老款閃500的按鍵在閃500S上被悉數保留下來，並沒有採用家族化的按鍵設計。為了操作新的儀表，只是在左側開關旁邊加了一組功能鍵，這組車把按鍵的功能性沒問題，只是有點不顯檔次。

水滴形的新油箱，在老款的基礎上容量增加2L達到了16L，對續航有一定的提升。另外這個油箱的漆水做的確實很不錯，有一些精緻感了。

USB充電介面的位置沒有變化，和老款閃500一樣還是在油箱左前方，這個位置距離車把有一定的距離，想要在手機支架上充電，還需要搭配一根比較長的充電線才行。

寬厚的坐墊絕對是大大的好評，特別是駕駛位坐墊前窄後寬的設計，對臀部的支援性相當出色。後座雖然面積相對較小，但是相比閃300S而言實用性高了不少，特別是在加裝後座靠背之後，對後排乘客的乘坐舒適性會有很大提升。

輪胎的變化非常明顯，由前120/70-18後160/60-17的規格，換成前130/90-16後150/80-16，瑪吉斯半熱熔的運動型輪胎換成扁平比更大的CST寬胎，視覺效果更具復古風格，同時也提升了舒適性。

KYB的正立式前叉（不可調）和KYB的側置多連桿後減震（可調節）是配置上的一大亮點，這一套減震和老款閃500規格相同，因為老款車型的定位是運動巡航，所以偏運動風格的調教也可能延續了下來。

剎車部分的規格略顯中庸，前後單碟剎，前雙活塞後單活塞卡鉗，前後ABS，對於一臺500cc級別的車型來說顯得不是很夠用，不過這是一款巡航車型，並不是那麼的追求剎車效能，夠用但不會有太多驚喜。

在鏈條版本的基礎上，閃500S增加了皮帶傳動，顯然對於巡航車型而言，皮帶傳動的存在至關重要，更平順、更安靜，也更契合巡航車的定位和使用需求。

軟連線的駕駛位腳踏，保留了三段位置可調的功能，剎車踏板和換擋桿做的都比較大，即便是穿靴子也能夠很容易完成操作，只不過腳踏的位置非常靠前，對短腿不是很友好。

閃500s還是配備那臺500cc的同步雙缸水冷發動機，最大功率36kw/8500rpm，最大扭矩47Nm/5500rpm，標配滑動離合器。這臺發動機最大的亮點顯然是聲浪和動力輸出的平順性，而且發動機還有一些若隱若現的哨聲。不足之處就是高轉的共振以及不如非同步雙缸的高速延展性。

排氣的造型繼承自老款的閃500，這個排氣的造型放在運動風格的閃500上沒有問題，但是在美式巡航風格的閃500S上，觀感其實並不協調。如果能夠換上雙出的排氣，不僅視覺效果更好，而且聲浪也會有提升。

座高騎行三角

720mm的座高比老款閃500高了20mm，原因是輪胎的扁平比更大，以及坐墊更厚。不過這個高度對身高的要求不高，173cm坐上去雙腿還有很多餘量。

因為短尾的設計，閃500S的後座墊稍顯侷促，但是坐下一個成年人問題不大，在加裝後座靠背之後，這種情況會得到有效緩解，還能提升後排乘客的乘坐體驗。

舒適的騎行三角是美式巡航的一大特色，特別是對於這種大尺寸的車型來說，舒展的姿態會吸引很多大個子車友。圖中腳踏是最靠後的檔位，如果調整至最前面，哪怕是身高180cm的大塊頭，也不會覺得腿部空間侷促。

試駕感受

2。23米的車長、1。58米的軸距、198Kg的整備重量，怎麼看閃500S好像都有些笨重。而實際的使用當中，從邊撐狀態扶起來確實有些費勁，不過當你騎起來之後，你會發現閃500S還挺靈活的。

低重心的設計，讓閃500S騎起來之後非常穩，雖然軸距很長，但是有一個相對不錯的靈活性，特別是壓彎的時候，會讓人覺得相當好壓。不過呢巡航車的重心低離地間隙小，它的傾角極限不是很高，很容易磨到腳踏，甚至是腳後跟。

當然這種車型也不是給你拿去跑山用的，閃500S作為一款大尺寸的巡航車型，它所帶來的舒適度才是更值得關注的地方。舒展的騎行姿態只是一方面，軟連線的腳踏會過略掉相當一部分振動，個人感覺閃500S的比較明顯的共振點在6000轉左右，而最大扭矩是在5500轉時爆發，如果不刻意的去追求高轉激進的騎行方式，閃500S其實騎起來相當安逸。

因為閃500S的換擋行程偏長，這一點對於小編個人來說體驗不是很好，特別是想要快速換擋超車的時候，有些拖沓。也因為腿短的原因，降檔往下踩踏降檔的時候比較難受。離合器雖然不支援角度調節，但是手感比較輕，這一點好評。剎車的規格不高，如果激烈駕駛會有信心不足的情況，減震不算軟但是坐墊足夠厚，因此支撐性和舒適性有一個比較好的平衡。

大個子車友的福音

其實以小編這個身高和體重，騎閃500S顯得還是有點瘦弱了些，不夠霸氣！它這個尺寸完全能夠承受塊頭更大的車友，特別是腿長的腿長的騎士。而對於那些喜歡閃300S的大個子車友，閃500S會是一個不二之選。