近些年對於吉利的而言，重心似乎都放到中國星系列的車型上，而博越這位為吉利打響名堂的作品，也迎來了自己的接棒者——

博越L

。與過去博越強調實用性的風格不同，這次的博越L在內外來了一次大革新，不但擁有目前流行的設計元素，吉利也終於把CMA架構應用到這位功臣上。博越上市至今擁有超過140萬輛的銷量，無疑是一款成功的車型，要對一款車成功的車型進行大刀闊斧的革新，除了擁有應有的魄力外，還需要有足夠的產品力支援，那麼全新的博越L表現如何？

吉利博越L在設計上很超前，使用了全新的前臉設計，完全不同於過去博越的穩重形象，。前臉使用瞭如今很流行的“無邊際”設計，中網擁有可觀的尺寸，幾乎佔據了整個前臉，同時內部使用了帶數碼風格的鱗片設計，大幅度增加了車輛的未來感。

除了機甲風格的中網設計，貫穿式的LED日間行車燈也比較吸睛，內部發光燈組與中網設計相呼應，從車標延伸到前槓兩側，視覺效果凌厲的同時，與車標一同點亮後效果也比較驚豔，甚至第一眼看上去很容易被誤認為是大燈。而真正的大燈則融入到網中，讓前臉風格更為統一，同時照明效果也比較出色。

側面造型也變得鋒利不少，徹底告別過去的圓滑形象，尤其是選配的雙色車身，也為博越L增加了更多的時尚感。博越L的尺寸均比過去提升了不少，長寬高為4670/1900/1705mm，軸距為2777mm，看上去更有立體感。

車尾部分的機甲風味依舊濃厚，貫穿式尾燈是車尾最大的亮點，透明燈殼讓尾燈顯得晶瑩剔透，同時運動感也得到提升。另一方面，轉向燈使用了更具立體感的分層式佈局，除了與延伸到車身線條的剎車燈配合外，也增加了點亮後的效果。

吉利博越L的內飾同樣有翻天覆地的變化，整體的思路以簡潔設計風格為主，中控區域加入了一塊13。2英寸的超大螢幕，儀表盤也升級為全液晶儀表，科技感也得到了進一步的提升。

細節方面則體現在高階感的提升上，新增的雙拼內飾提升了內飾的對比度，配合更高階的內飾用料，這種感受更為明顯。而科技感也並非只體現在螢幕上，數碼風格的內飾面板，內部擁有可變色的氛圍燈設計，晚上效果尤為明顯。

另一個有趣的細節在於頭枕，博越L創新性地把揚聲器融入到頭枕中，除了提供更好的音場外，導航的語音也能透過這個揚聲器傳遞到駕駛者耳朵中，而不會影響音響系統的正常運作。由於整車尺寸的增加，除了提升絕對空間表現外，座椅的造型也經過重新設計，變得更貼身的同時，座椅的填充物也更為柔軟，配合更寬大的座椅面積，乘坐後舒適性有了明顯的提升。

首先需要說明的是，受到試駕條件的限制，我們這次只能在封閉的賽道上體驗，主辦方也設立了一些模擬日常使用的場景。但畢竟是完全的賽道駕駛，體驗也僅限於試駕車輛在賽道路況下的表現。車型方面，這次共體驗到2。0T與雷神混動Hi·F兩款動力的車型，由於混動車型只在夜間賽道巡遊駕駛，體驗相對有限，我們主要分享效能最強的2。0T車型。

吉利博越L動力系統全部換新，完全捨棄了之前的1。8T發動機，提供1。5T、2。0T兩款純燃油動力，以及雷神Hi·X混動車型。我們試駕的2。0T車型搭載與星越L兩驅車型相同的動力總成，最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，同樣匹配7DCT變速箱。

2。0T發動機也在加速專案中體現出它的價值，在試駕車只配備靜音舒適輪胎，以及多載一人的情況下，實測百公里加速時間為7。1s，其加速實力著實讓我感到驚訝。擁有如此強勢的加速時間在於兩方面，首先自然是這副2。0T原本就有出色的動力表現，在更小巧的博越L上的表現自然更加出色。另一個功臣則是變速箱，變速箱允許彈射的轉速很高，當時以3200rpm彈射也完全沒有問題，可見變速箱的耐久度以及傳動效率都比較優異，相信如果是配備固特異Eagle F1高效能輪胎的車型，會有更出色的表現。

底盤表現也一改過去博越的居家形象，最明顯的是底盤變得更為緊緻，這也是CMA架構車型的一貫優勢。車身剛性的增加，讓懸架擁有更細膩的表現，以較快速度進入彎道中，能感受到懸架對於車身的有力支撐，在合理的側傾下順利透過彎道。車尾也擁有更靈活的調教，在彎道中利用重心轉移，能讓車尾輕微外甩，幫助車頭過彎，儘可能減少轉向不足的情況，也更有駕駛樂趣。

方向盤的反饋也比較真實，尤其是在運動模式下，方向盤擁有更沉實的手感，阻尼也變得細膩，能更好地感知車頭的動態。剎車也延續了CMA平臺車型的優勢，擁有堅實且富有比例感的剎車反饋，實際測試中也做出了低於37m的100km/h-0的剎車距離，表現相當優異。

除了對博越L進行試駕，NOA高階智駕領航系統的實測影片，也在活動現場正式釋出。NOA高階智駕領航系統一直都比較神秘，隨著實測影片的釋出，其將會在10月下旬開啟全國公測，相信會越來越多地應用到吉利旗下的車型上。NOA高階智駕領航系統更注重車為駕駛的主體，人只需擔當必要的監管角色，在車輛檢測硬體、高精度地圖、人車共駕VR系統三大核心作用的共同協力下，將會有新的輔助駕駛體驗，我們對此也相當期待。

儘管這次只是初步接觸，但吉利博越L的表現消除了剛開始的疑慮，使用了CMA架構後，博越L的綜合實力得到了全方位的提升。在外觀變得更年輕後，實際駕駛體驗也給到編輯不少的驚喜，尤其是在駕駛樂趣的提升上，徹底拋棄了過去的中庸作風，也更貼近吉利目前的品牌調性。博越L已經開啟預售，12。98-17。58的價格區間，一方面命中了家用SUV的熱門價格區間，並提供足夠豐富的動力總成可供選擇，產品陣列很強大。另一方面也側面說明了吉利對於博越L的重視程度，作為一款“開國功臣”級別的車型，博越L大幅提升的產品力，有效進一步補充中國星系列車型的細分市場，從不同緯度來鞏固自己的市場定位。

本文來源於 汽車之家車家號-有點車事