獅鉑拓界，這個名字你可能會非常陌生，甚至叫起來也很拗口。但是說“Sportage”，大家肯定都知道，它是起亞最暢銷的緊湊型SUV，全球銷量已經超過了660萬輛。而獅鉑拓界，就是第五代Sportage。

而之所以使用這樣的中文名，主要是基於全球化的考慮。Sportage國產之後用過很多中文名字，獅跑，智跑，KX5，分別是第二代，第三代，第四代Sportage。而獅鉑拓界就是音譯的Sportage。

而且獅鉑拓界國產上市的時間比海外市場晚了一年左右。這一年的時間起亞針對中國市場做了很多針對性的產品最佳化。

先是在外觀設計上，海外市場是有圖普通版和X-Line兩種風格的造型。X-Line風格更年輕，當然也更高階一些。國產版車型直接把海外高配的X-Line風格給標準化了，全系標配。因此獅鉑拓界第一眼看上去，確實挺帥的。

具體細節方面，虎嘯前臉的尺寸非常巨大，車頭兩側迴旋鏢式的LED日間行車燈，在行駛的時候是常亮的狀態。中網內的造型也很複雜，內部還隱藏有一顆攝像頭。

此外，獅鉑拓界共推出了6種車身顏色，實拍的車型顏色為叢林綠，也是這次獅鉑拓界的廣告色，這款顏色反映的就是大自然。

獅鉑拓界的車身尺寸，分別是4670X1865X1680mm，軸距2755mm。在同級別車型中的尺寸優勢是非常明顯的。獅鉑拓界採用的依然是現代起亞集團的i-GMP平臺。在同平臺上還誕生了現代途勝L，雖然平臺相似，但是用料方面，獅鉑拓界會更好。

因為單單就外觀上，它的前風擋玻璃，和前排玻璃都是雙層隔音玻璃，提升了整車的靜謐性。而且全系標配的配置也更多，實現入門即高配。

車尾的視覺效果也不錯，給人很紮實沉穩的印象，這是因為獅鉑拓界的車身側面的“肩部”比較寬厚，從而帶來了上窄下寬的視覺效果。

獅鉑拓界沒有采用貫穿式尾燈，尾燈中間黑色的只是作為裝飾使用。在輪圈方面，採用了19英寸大輪圈。輪胎的規格是235/55R19。

後備廂空間也非常大，常規狀態下縱深超過1米。而且第二排座椅放倒之後是純平的狀態，第二排放倒之後縱深超過2米。

獅鉑拓界的後備廂配備有一鍵放倒後排座椅的功能，使用起來是比較方便的。不用再去第二排放倒座椅了。

在內飾方面，獅鉑拓界提供了四種不同顏色的內飾風格。其中我們實拍的紅黑內飾是2。0T車型才會有的內飾顏色。也是我最喜歡的內飾顏色。

獅鉑拓界的內飾設計也針對中國市場的需求進行了調整，海外車型的低配並沒有雙連體大屏，國產之後是全系標配2個12。3英寸的連體大屏。

海外車型沒有貫穿式空調出風口，國產車型的貫穿式空調出風口。海外車型的中控臺上是很多實體按鍵，國產車型的造型更簡潔，大部分是觸控按鍵，科技感更強。

獅鉑拓界的中控屏是曲面屏，這比K5，嘉華的中控屏又進了一步，操作起來更方便，而且有效避免了太陽的反光。這套車機系統與K5，嘉華使用的起來的感覺差不多。有很多實用的小功能，比如說後排安靜模式，點選之後，後排的音響聲音就會降低。再比如代駕模式，如果你喝多了酒，找到代駕，那麼開啟代駕模式，車機系統會保護你的系統個人資訊不被洩露。

獅鉑拓界還在車機系統中內建愛奇藝，在車內無聊的時候，可以看影片打發時間。車機系統依然是起亞與百度聯合開發的，因此百度的生態應用有很多，比如說百度地圖，百度語音控制，都是很成熟的方案。而且車機系統的反應速度也很快。

中控臺下方是旋鈕式的擋把，左右兩側都是觸控按鍵，包括主副座椅的加熱通風，360全景影像，一鍵啟動，駕駛模式選擇，電子手剎，自動駐車。

全液晶儀表也支援多種畫面背景的切換，甚至支援天氣的實時顯示。如果車外是白天，那麼儀表上顯示的就是白天，如果是下雨天，那麼儀表上顯示的就是下雨的畫面。

獅鉑拓界的座椅要給好評，皮質繃的很緊，用幾年也不會出現塌陷。上面還是高階車型上才會有的菱形縫線。再加上通風加熱的功能，以及主駕駛的座椅記憶功能，相當的不錯。

得益於2755mm的軸距，後排的空間也很是寬敞，後排座椅還支援無極調節，可以任意調整角度。後排中間地板的鼓起高度並不大，目測只有4~5釐米的樣子。

獅鉑拓界全系三款動力，分別是1。5T+8AT，2。0T+8AT，2。0油電混動。我們此次試駕的車型就是搭載了2。0T+8AT的版本。236馬力，353牛米，百公里加速時間7。8秒。

2。0T車型也會是獅鉑拓界上市之後的主推車型，因為同級別的2。0T車型，動力沒有它高，配置也沒有它高，價格也沒有它低。獅鉑拓界在2。0T合資品牌緊湊型SUV細分市場中，優勢是很明顯的。

由於搭載的是2。0T動力，因此能明顯的感覺到它的動力確實非常好，日常在城市中行駛的時候，油門永遠只能用到三分之一，哪怕是超車也能隨叫隨到，動力乾脆利落。8AT變速箱表現的也很積極。

在高速狀態下，也能很輕鬆地達到120公里每小時。懸架給我的感覺是比較硬朗的，底盤給人很紮實的印象，在路面平整的狀態下，能給人很強的信心。哪怕速度快一點過彎，也沒有問題。

轉向的力度適中，也是稍微偏沉的設定。而隔音降噪方面，除了起步的時候感覺到發動機聲音有些大之外，其它情況下它的隔音降噪表現很好。特別是與同價位的日系車型相比，那些車型在加速的時候發動機會傳出非常難聽的嘶吼，而獅鉑拓界發動機的聲音就好多了。

在獅鉑拓界試駕的過程中，我們幾位汽車媒體人聚在一起聊天的時候，對這臺車下的結論是差不多的，那就是產品力很強，完全不輸給日系，德系的緊湊型SUV。但起亞最近幾年的銷量下滑，問題並不是在產品上，而是起亞薄弱的品牌。

雖然起亞全球銷量排名第7，品牌價值甚至比福特高。但是在中國市場，消費者的關注度已經轉移到了中國品牌，以及新勢力公司。起亞的市場號召力已經大不如前了。

但是從K5到嘉華，到獅鉑拓界，我們還是看到了一個轉型中的起亞。轉型中的起亞不僅是更換了品牌logo，就連經銷商的陳設也煥然一新，而且產品力越來越強，明年將有EV6純電動車型推出。作為當前全球銷量前三（現代起亞集團）的品牌，起亞還是具備很強實力的。我們也期待更多的起亞好產品進入中國，讓中國使用者看到真實的起亞。