近日，比亞迪迎來了自己的第300萬輛新能源車，積累這一數字共花了14年，其中第一個100萬輛耗時13年，第二個100萬輛耗時1年，第三個耗時半年……

可以說，這是中國品牌的高光時刻，而我們不討論比亞迪是否“贏麻了”，就看看其在第一個100萬輛裡，哪幾款車起到了巨大的作用，也有個更清晰的脈絡掌握。

第一款，比亞迪E6。

其實比亞迪的首款電動車是F3系列的，但真正讓大家意識到，關注到比亞迪電動車的，還要算比亞迪E6。

E6在2011年10月上市，相容了SUV和MPV的設計理念，是一款效能良好的跨界車。其首先在深圳計程車行業服務，也成為了城市的一張名片。

可以說，比亞迪E6的外形，以及有點莫迪蘭色的配色，都是很前衛的，雖然車重很重，但也是受限於當時的技術，總體還是很令人震撼的。現在在街上，你偶爾還能看到倔強的E6，開得並不慢。

第二款，比亞迪秦。

比亞迪秦是2011年12月正式上市的，補貼後為11。98萬元。其最大的意義在於，開啟了王朝系列。在此之前，根本不會有人想到用王朝的名稱來作為品牌，別說昂貴的汽車領域，就是其他領域，基本也沒有。

秦的出現，開啟了比亞迪的一個新篇章，之後的唐、宋、元一脈相承，都贏得了不小的市場。現在，人們已經習慣這種命名方法，再也沒有人感覺奇怪和不適應了。

第三款，宋MAX。

2017年9月25日，比亞迪全新MPV車型宋MAX正式上市，這款是燃油車，但對電動車的影響極大，因為其開啟了“Dragon Face”設計語言時代。

宋MAX是知名設計師艾格加入比亞迪後推出的首款量產車型，上採用了全新的“Dragon Face”設計語言，前臉大量採用橫幅式格柵，並與全LED前大燈融為一個整體，視覺衝擊力極強。

這一設計大幅提升了比亞迪新能源車輛的顏值，辨識度也大幅增強，並有車族的系列特徵。

第四款，自然是漢。

漢證明了比亞迪可以在中型車市場推出足夠有競爭力的產品，其同時彙集了比亞迪的三電最新技術，以及最新的設計風格。

從此，國產車也有實力強大的中型車了，並且藉助新能源的優勢，比傳統的雅閣、天籟等更為吸引人。並且，經過2年多的考驗，其質量表現也被大量車主所認可，口碑已然形成。

正因為有了這些開創性的設計，產品，品牌定位，最終實現了比亞迪現在半年下線100萬輛的局面。當然，拋開現象看本質，很多比亞迪的決策並不一定是最佳的，但卻是可實現的，可延續的。

也就是說，這裡多少有些倖存者偏差，就是比亞迪的王朝品牌做大做強了，於是反推似乎這個主意很妙，很好。但實際上，如果沒有大量的研發，技術做後盾，可能提起王朝系列，使用者想到的會是外形落伍、技術拼湊、質量一般的汽車產品。所以，以上的決策和產品，最終還是由比亞迪的研發、生產、服務體系所兜底的。

就如上面這張照片，是評價君在今年11月拍的，評價君的小元開了3年多，現在看顏值也還過得去，就託Dragon Face當時的設計了。如果這輛車地臺高企，質量不穩定，續航縮水嚴重，那麼估計也不會有旺盛的生命力了。

而3年時間，也讓比亞迪又推出了漢、海豹這樣的設計風格，從一個系列躍升到另一個系列。那明年的仰望品牌呢，專業個性品牌呢，讓我們拭目以待。