傳奇品牌Mustang誕生於1964年，傳承至今已有近60年，其長車頭、低車頂、短尾的動感造型，在當年造型千篇一律的汽車中鶴立雞群。加上強勁的效能及高度定製化的顏色及配件，立刻獲得廣泛歡迎，開創了PonyCar的黃金時代。
在近60年的發展中，Mustang逐漸成為一種文化，在眾多經典電影中出鏡，與時尚界與文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符號。
在如今這個電氣化的時代背景下，福特也緊跟時代推出了全新的“電馬”。沒有了大排量引擎，取而代之的是電機，車型種類也從PonyCar變成受眾更廣的SUV。在電氣化的大趨勢之下，福特“電馬”能否延續Mustang的經典，並且成功出圈？今天，懂哥拿到了2021款無疆後驅豪華版（長續航），來給大家好好分享我這幾天使用下來的用車感受。
首先，電馬給我印象最深的一點是：這車回頭率很高。懂哥之前也開過不少首發新車在街上游蕩，但近半年以來所試過的首發新車，很少有像這臺電馬一樣的超高回頭率。遊走在城市街道，無論是漫步的路人，還是司機大哥，目光總是會往這臺車身上聚焦。搞得向來羞澀的懂哥，也收穫了幾分虛榮心
。
有一說一，電馬的外觀設計是真耐看。那種既致敬經典，又面向未來的設計風格，很吸引人。仔細觀察，電馬傳承了很多Mustang身上的設計元素，鯊魚鼻前臉、充滿肌肉感的外擴後輪拱設計、頎長有力的前艙蓋、大傾角A柱，這些Mustang身上的經典元素，放在這臺SUV上一點都不顯得突兀。
而且，由於是SUV車型車身高度較高，近處看這些設計元素在電馬上被進一步放大，頗有一股狠勁兒，形成了獨特的視覺觀感。
溜背曲線自大傾角A柱上方一路向後滑去，勾勒出跑車般的動感車身。相比Mustang相對平直規整的腰線設計，電馬的腰線顯得更妖嬈曼妙有立體感，而這也是電馬在設計上創新之處。
比較有特點的是，這臺車並不配備門把手，在B柱和C柱部位有圓形的按鍵，按下去以後，車門就會自動開啟。
三柱形尾燈，則採用了與Mustang家族一脈相承的經典設計，這樣的尾燈組設計由PonyCar搬到一臺SUV毫無違和感，視覺適配度滿分。在與外擴後輪拱的呼應下，呈現出一臺運動型SUV該有飽滿“下盤”的視覺觀感。
從這臺電馬身上，咱們輕易地就能看出這是來自於Mustang設計團隊的作品，在它身上能找到許多Mustang的設計元素，能看到傳承，當然也能找到一些創新，比如說封閉式的中網，會發光的Logo，隱藏式帶按鍵的門把手等等。這是一臺“野馬”，在傳承中創新的“野馬”。
相比一眾的新勢力造車，這臺電馬在內飾方面則沒有太多亮點。“一橫一豎”的螢幕設計當屬時下電動車最流行的內飾主基調之一，好不好看見仁見智，就內飾設計而言懂哥覺得中規中矩，稍稍缺乏點新鮮感，當然這也是傳統車企造電車的共同特徵罷了。
既然是30來萬的電車，消費者拿它來對比ModelY是必然事件。電馬相比ModelY在設計理念上風馬牛不相及，ModelY的內飾走得是“極簡風”，所有功能設定都集中在中控螢幕上，初次上手的使用者可能一時間會措手不及，有比較大的學習成本。
相比之下，電馬的內飾能讓更多之前開傳統燃油車的使用者適應，車內像是燈光、雨刷器、後視鏡、音量控制依然透過實體鍵來呈現，即便是初次上手，也能很快熟悉車上的各種功能。不知道你們是更喜歡像特斯拉那種極簡的內飾設計，還是喜歡像電馬這種實體按鍵較多的內飾設計呢？歡迎評論區告訴我。
大家對於一臺電馬，最期待的部分是什麼？當然就是駕駛了。直接丟擲結論，這是一臺高度兼顧駕駛樂趣和舒適性的純電SUV。咱們依然跟ModelY對比，開過ModelY的朋友應該都知道，這臺車比較偏科，非常運動，但舒適性比較差，如果ModelY在駕駛方面的表現為8分運動，2分舒適的話，那電馬大概就是5分運動，5分舒適的水平。
我承認ModelY這是一臺非常好開的純電SUV，轉向極其銳利，動力響應極快，懸掛行程短且堅硬，駕駛感受如“加高版”的卡丁車一般。這樣的設定我認為放在Model3上很合理，畢竟是一臺運動型轎車，但對於一臺SUV來說，大家買SUV追求的是實用性，需要拖家帶口，如此激進的設定我覺得就不太符合SUV本身定位，或者說它不適合家用。
相比之下，電馬的駕駛方面就顯得比較有親和力，轉向、底盤、油門都顯得更柔和一些。特別是底盤，比起ModelY邦邦硬的懸掛設定，電馬的底盤軟硬適中，過彎時能提供不錯的支撐性，側傾抑制表現良好，完全不會像某些電車忽忽悠悠晃個不停，讓人暈車。懸掛行程比ModelY長，對於大小震動的過濾要明顯更好，同樣的爛路我開ModelY要慢慢過，不然顛得後排乘客直接罵街，但開電馬過去速度可以更高一些，同時車內的顛簸感明顯更少。
在駕駛模式方面，電馬提供細語、入勝、不羈三種駕駛模式，你可以將其粗略理解為舒適、普通、運動，除此以外還設有單踏板的單獨開關按鈕，特斯拉車主看了狂喜。
值得一提的是，電馬不能單獨調節動能回收力度，而是與駕駛模式相關聯。具體來說，在細語模式下電門柔和不突兀，基本沒有動能回收，鬆開電門後類似於咱們汽油車的空擋滑行，滑行距離非常遠，比一般油車都要遠，但懂哥覺得完全沒有動能回收的感覺稍稍有些奇怪，畢竟咱們開油車也比較少用到空擋滑行是吧？
相比之下，入勝則是懂哥最推薦大家日常使用的模式，這個模式下的駕駛感受像一臺大排量自然吸氣的車子。此時，電門響應適中，不緊不慢，有很輕微的動能回收，電門全松後類似於汽油車的帶檔滑行，速度下降並不快，即便是第一次上手也能把車開得很平順。
不羈對應的就是運動模式，此時電門響應最為積極，但可能是為了照顧乘客的感覺，全電門踩下去，動力的發放不會像特斯拉一樣階梯式爆發，而是會線性更釋放出來，因為取向不同，咱也不好評價好壞，完全取決於駕駛員的主觀喜好。
能耗方面，咱們拿到的這臺試駕車是無疆後驅豪華版（長續航），也是全系裡頭續航最長版本，CLTC續航為619km。懂哥這幾天開這臺電馬經歷了城市、高速、擁堵各種路況，基本能涵蓋咱們日常用車的綜合工況。
氣溫28度左右，全程開空調，駕駛風格平穩為主，偶爾激烈駕駛，跑了大概500km（忘記拍照了
）。表顯百公里電耗為16度，這樣的能耗表現對應將近2。1噸的自重來說，可圈可點。按照其80度的電池總容量來算，正常可以跑個450-500km左右，在珠三角地區活動可以一箱電往返輕輕鬆鬆，對於懂哥而言基本沒什麼續航焦慮。
最後咱們來聊聊，電馬應該怎麼選。目前電馬全系一共4款車型，懂哥認為這臺2021款無疆後驅豪華版（長續航），就最值得購買。續航全系裡頭最長，配置滿足日常使用也完全足夠。不過阻礙大家購買這臺電馬最大因素是價格，31。69萬元的懂哥認為本身不貴。但就在剛寫完文章的當天，特斯拉全系大降價，ModelY的入門版車型降到了29萬不到，對於電馬來說是個不少衝擊。不過話也說回來，即便拋開大家對於Mustang的情懷而言，這臺車的產品力也完全能拿得出手，懂哥認為它的產品均衡性甚至要比ModelY要更強一些，兼顧運動與舒適，產品本身的表現並沒有脫離一臺SUV的本質。懂哥建議大家在選購30萬左右純電SUV時，別隻顧著看特斯拉，可以去店裡試駕一下這臺電馬，沒準會有驚喜。