相比於其他冷門車型，別克君威的銷量也不算是很低，但與受歡迎的車型相比，別克君威的銷量也算得上是“低迷”了。別克君威一個月銷量達到14，893輛，銷量上確實遜色於本田雅閣和大眾邁騰，但進前五也不是問題。

別克君威1。5T精英版確實是最受歡迎的車型，但為什麼輸給了日系和德系？首先，在外觀設計方面，這一代君威還不夠好。年輕消費者是現在的主力軍，君威為你出現了韓式風格，吸引不了年輕消費者。

其次，油耗表現無法與這些品牌相比。長距離跑的時候表現不錯，但在純市區，油耗肯定不低！第二，質量不能說服我們的人，5萬公里後，小問題開始逐漸增多！最後但並非最不重要的一點是，它與一般營銷策略有關。

在通用看來，“別克雙駿”是一體的。分別理解它們是錯誤的。富豪主打低端，君越主打高階。這是拳的組合。君威還可以搶佔B級車的市場份額。搶佔緊湊型市場份額的同時，君越可以搶佔B級車的市場份額，也可以搶佔C級車的市場份額。

甚至豪華品牌的份額。這就是GM的力量。其他汽車公司銷售汽車。通用汽車銷售營銷策略！從目前的銷量資料來看，其實別克君威的銷量也不能算差。截至今年8月，君威共售出69，866輛，而8月的月銷量為10，009輛。

這樣的資料顯然是合理的。雖然與雅閣和麥格特的月銷量1。5萬輛還有很大差距，但對於別克品牌車型來說已經是非常不錯的成績了。但是，我們需要清楚地看到，君越成績的背後，其實是大幅降價。現在，君威入門級機型打折後售價僅13萬多元。

就連全系頂級機型也有大幅優惠。在那之後，目前的價格只有20萬出頭。在這個價位，你只能買一輛大眾速騰，而君威雖然不好，但無論從空間、動力還是價效比上，它也是一款定位中型車的車型。優勢比較明顯的君威，月銷量過萬也就不足為奇了。

在君威只能與人家A級車爭奪價效比，君越日漸走下坡路的情況下，別克未來如何在中級車市場站穩腳跟？恐怕降價已經救不了別克了。歸根結底，別克應該大幅提升旗下車型的產品力。它的油耗並不低。

按照小熊的油耗來看，無論是1。5T車型的8。38升還是2。0T車型的9。36升，都不是同級別中的佼佼者，德日對手幾乎都低於它。它的舒適度也不好。除了較短的後座墊外，它的懸架過於僵硬，不善於過濾大小顛簸。

所以，君威可以說是一款很偏的車型。這是一個嚴重偏向於操控性和駕駛性的模型。它的舒適性、隔音效能和與家用相關的燃油經濟性都是一般的，如果你是一個喜歡操控和駕駛的消費者，它可能適合你，別克君威在質量控制方面真的很一般。

在近年的中級車投訴榜中，君威位列第八，不得不說銷量越高投訴率越高。車型銷量遠高於君威，君威月均銷量並不高。君威的故障五花八門，比如變速箱卡頓、發動機故障燈亮、車身零件故障等等。在品控方面，別克車型普遍做得不錯。

正是因為種種原因，Regal雖然折扣很大，但銷量卻很一般。不可否認，它的動力效能出色，操控性一流，終端優惠也很大。沒有過硬的品控，都是其銷量下滑的重要原因。#別克君威#