作者|陳輝

主編|趙文華

老粉都知道，我是日系鐵粉，對本田更是愛到不行，但我的愛很理性，愛本田的原因是它既能在駕駛樂趣方面讓我欲罷不能，又能在實用性、經濟性等日常用車的細節把我照顧得面面俱到。

廣汽本田全新一代繽智，一款本田的新品。我剛剛完成了對它的深度試駕，接下來，就從理性鐵粉的角度，給各位好好聊聊。

獲獎設計，能吸睛也很好用

聊本田，我向來都喜歡從駕駛聊起，原因大家都懂，但對於新一代繽智，我想換個聊法，先聊聊設計。因為我拿到的試駕車是“藤花紫”，這是全球首次推出的車色，吸睛能力是其他車色的兩倍，再加上黑頂的雙色車身，吸睛能力再次翻倍。

對了，順便提一句，新一代繽智沿自日本版，它的設計可是獲得了日本汽車殿堂年度設計大獎和紅點設計大獎雙重國際認證的。

再說說我的主觀感受，其實我有很深的跑車情節，所以不管是老款繽智還是新一代繽智的隱藏式後門把手設計都深得我心，它能夠讓SUV有跑車的既視感。還有三個細節變化我很喜歡：第一是它的前雨刮隱藏在機蓋內部，再加上發動機蓋與前門肩連成一線，使駕駛視野增加了10°，駕駛員都知道，視野對駕駛有多麼重要；第二是它的後視鏡跟A柱之間距離更寬，減小了視覺盲區；第三是它的前格柵和後尾燈設計，辨識度很高，能夠讓我在車流一眼就發現它，不管是白天還是黑夜。

坐進車內，最直接的感受就是通透感很強：最大功臣是簡約的橫向中控臺設計，分為上下兩層，方向盤、中控屏、出風口在這條橫線上一字排開，妥妥的強迫症患者福音。當然，全景天幕也助力不少，開啟之後，頭頂的束縛一下就解開了。值得一提的是，新一代繽智還加入了“空調微風”功能，透過中控臺兩側的旋鈕，可以讓出風更加柔和，給人如沐春風的感覺，特別對於我這樣的鼻炎患者，感官舒適度直線提升。

中控大屏的尺寸為9英寸，位置剛剛好，既便於在駕駛時觀察，又不會擋到駕駛的視線；內建了HondaCONNECT3。0智導互聯絡統，在試駕過程中，它幫我解決了很多問題。比如導航到新的目的地，只需對它說“你好本田，導航到XX”，另外，它還集成了線上支付和家居互聯的功能，你甚至用語音控制它幫你點杯咖啡。

MM理念，繼續挖掘空間潛力

因為深度貫徹“MM理念”，空間一直是本田的拿手好戲，特別是在新一代繽智這樣的小尺寸車型上，能夠讓不瞭解本田的人看得目瞪口呆：其長寬高分別為4380*1790*1590mm，軸距2610mm，尺寸是標準的小型SUV，但它的實用空間卻跟大一級的緊湊級SUV一致。

新一代繽智的空間潛力被進一步被挖掘：全系標配的“魔術座椅”使得後排腿部縱向空間和橫向空間都增加了35mm，坐在後排的空間感更強；後排的靠背角度增加了2度，長途乘車時的舒適性明顯提升。“魔術座椅”的傳統優勢也得以保留，比如可翻折坐墊，可使後排放下尺寸巨大的物品，後排座椅放倒後與後備箱齊平，載物能力比肩小貨車。還有一個細節，與競品相比，它的後備箱門檻更低，拿取物品也更加方便。

另外，儲物空間的設計也很出彩，特別是前排的中央扶手箱，從外面看尺寸不大，但卻能放下我的眼睛盒、兩瓶水、隨身包以及一大把零食，真是能裝。

好開，再進一步

駕駛感受是本田的重頭戲，在新一代繽智上也不例外。單資料來看，新車似乎沒什麼特別的料，動力組合還是1。5L地球夢+CVT的老搭檔，底盤結構也還是這個級別最常見的前麥弗遜後扭力梁。但擅於在平凡中創造非凡的本田就是能夠讓我們駕駛它的時候，不自主地喊出，本田真牛！

動力本身其實沒什麼驚喜，儘管用上了i-VTEC技術的它已經充分壓榨了發動機的潛力，但排量畢竟只有1。5L，動力輸出充其量也就能達到1。8L的水準。好在本田不僅擅長做發動機，也擅長做變速箱。它加入了模擬換擋的功能，在急加速的時候，會模擬有級變速箱掉轉速的動作，從而製造更有韻律的發動機聲浪。

除了這種增加感官刺激的設定，真正的動力輸出也是這個級別最強的存在。起步階段，在發動機充沛的低扭和變速箱的密切配合下，動力的響應很直接，甚至有接近電動車動力的感覺；踩下地板油，發動機可以將轉速拉昇到6000rpm以上，用以提供駕駛者需要的動力；難得的是，進入高速巡航之後，它可以保持較低的轉速，比如100km/h巡航時，它的轉速僅為2000rpm，而其他1。5L發動機通常要拉高到3000rpm左右才能維持巡航所需的扭矩。

底盤給我的驚喜更大一些，體現在兩個方面，其一是過濾顛簸的能力，懸架能夠將路面的大起伏以及大部分細碎的顛簸隔絕在車身之下，再加上座椅的濾震效果，乘客能夠感知到的顛簸就非常少了，這是非常高階的底盤才會有的表現；其二是底盤的整體韌性更強，你依然可以開著新一代繽智進行相對激烈的駕駛，不管是在高速上的快速變道，還是較快透過彎道，底盤都能夠給你足夠的支撐，車身始終保持穩態，讓駕駛者有信心銜接下一個動作。

轉向的手感就相當熟悉了，濃濃的本田味兒，跟我駕駛過的幾乎所有本田車型都是一致的。電子助力的轉向阻尼力度在重手和輕柔直接找到了讓我體驗舒適的平衡，我既可以輕鬆地完成單手搓方向的操作，也可以在跑高速時保持足夠的中心感。

剎車的腳感也是我熟悉的設定，由於經常開各種新車，每當我第一次駕駛一款新車，第一腳剎車多半都是老剎車，因為這些車型的剎車設定特殊，第一次摸不準它的脾氣；但新一代繽智完全不同，就算第一次駕駛，我對剎車的控制也跟開了它很長時間一樣，很好控制。

相比硬體，演算法更強

很多人不知道的是，有著極強駕駛樂趣的本田，智慧駕駛的水準也相當不錯。

新一代繽智搭載了HondaSENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統，有著探測範圍增加到100°的前廣角攝像頭以及識別和感應效能更快速精準的高速影象處理晶片，我們在城區道路體驗了它的ACC自適應巡航控制系統，不僅跟車的動作流暢，在遇到加塞、鬼探頭時，也能準確識別，並完成避讓。後來，與本田工程師交流得知，本田在智慧駕駛演算法方面有著很強的優勢，這一代繽智的實際表現，也充分證明了這一說法。

最後說說

2014年開售，在國內累計賣出超110萬輛，這就是本田繽智在小型SUV市場標杆級的江湖地位。

當然，標杆級車型換代歷來都是大事件，使用者想看看新一代繽智會帶來哪些驚喜，而其它品牌也想看看擅於造標杆的本田如何再造新標杆。

至於結論，也很簡單，那就是新一代繽智在路上，而其它品牌的競品已經掏出小本本，準備模仿了！