近兩年來，國內湧現出許多高階MPV車型，例如嵐圖夢想家、騰勢D9以及零百加速4。5s的極氪009。廣汽傳祺當然也不甘示弱，在11月8日推出了自己的全新力作——

傳祺M8

宗師版。新車提供燃油版與混動版兩種車型可選，而混動版的定價在29。98萬-34。28萬之間，與豐田賽那的售價區間高度重疊。傳祺M8宗師混動版搭載的是豐田最新的第四代THS混合動力系統，與豐田賽那同源，那麼傳祺M8宗師混動版相比豐田賽那有什麼優點或缺點呢？接下來我為大家一一解析。

廣汽傳祺M8宗師混動版採用了全新的設計語言，它以“東方雄獅”為靈感設計了這套前臉樣式。新車採用了大面積的進氣格柵，格柵內部的鍍鉻飾條以紡錘形分佈，具有極強的視覺衝擊力。傳祺M8宗師版定位中大型MPV，車身尺寸長寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距為3070mm，整體尺寸比領袖版與大師版都有不小的提升。

廣汽豐田賽那的造型設計相比傳祺M8宗師版要低調不少。賽那前臉延續了家族化設計語言，很容易讓人聯想到凱美瑞。賽那似乎不想走嚴肅的商務風，它使用大尺寸的中網搭配兩側凌厲的大燈燈組，並且在車頂還配有行李架，整體充滿休閒運動風。豐田賽那定位中大型MPV，新車尺寸長寬高分別為5165/1995/1765（1785）mm，軸距3060mm。考慮到腿腳不便的人士，豐田賽那還提供了福祉版，方便乘坐輪椅上下車，可見豐田在人文關懷上做得很到位。

不難看出，傳祺M8宗師版與豐田賽那走的是完全不同的風格，傳祺M8宗師版像是西裝革履的商務風，豐田賽那像是POLO衫配休閒褲的週末休閒風。在車身尺寸方面，傳祺M8宗師版更長更高，而豐田賽那則更寬，雖然在尺寸資料上差別並不大，若兩車擺在一起，由於傳祺M8宗師版有著方正的造型，勢必要比豐田賽那更顯氣場。

傳祺M8宗師版提供兩種內飾主題。淺色內飾融入了中國山水美學設計，在副駕駛飾板、中排座椅以及電動側滑門上會有“合鳴”、“重山”、“歸舟”字樣的印章；深色內飾則融入了“巴黎歌劇”美學設計理念，中控臺上用了大面積深紅色皮革包覆，配色更為騷氣，更迎合年輕群體的審美。

豐田賽那的整體設計風格十分保守，同時也沒有針對MPV車型做特殊化設計，整體佈局更偏向於轎車，不會有一種在當“司機”的感覺。豐田賽那的內飾用料依舊很“豐田”，雖然皮革用料相對較多，中央擋把區域也用上了木紋材質，但禁不起仔細推敲，上手之後能明顯感受出一絲廉價感，不過它是一臺豐田，這一切也就解釋得通了。

之所以我沒有細說兩車的配置差異，是因為它們壓根沒有可對比性。售價32。28萬的傳祺M8宗師混動旗艦版就配備了360度全景影像、方向盤加熱、12。3英寸液晶儀表盤、主駕駛腰部支撐等配置，而這些配置只有在售價37。98萬的豐田賽那至尊版上才能擁有。不過兩車都有獨佔的配置，傳祺M8宗師版擁有軟硬可調的電磁懸架，而豐田賽那全系擁有9個安全氣囊。可見傳祺M8宗師版更偏向於舒適性配置，豐田賽那更注重安全配置。

傳祺M8宗師版的第二排座椅前後移動範圍非常大，調整至最後時，可以獲得極大的腿部空間，前排蹲個人都不成問題。兩座椅之間的間隔距離比較寬，估算有16cm，側身出入第三排幾乎沒有任何壓力。作為一臺偏商務取向的MPV，傳祺M8宗師版後排配置極其豐富，後排座椅帶有加熱、通風與按摩功能，同時還配有獨立小桌板與吸頂電視，豪華感營造的十分到位。

豐田賽那的側滑門帶有腳踢感應功能，當你抱著正在熟睡的孩子時，此時僅需用腳輕輕劃過車底，便可輕鬆開啟，對於奶爸來說，這種幸福感是許多配置都給與不了的。除此之外，豐田賽那第二排座椅舒適性也不錯，兩張獨立座椅均配有可電動調節的腿託與帶杯架的扶手，但前後移動需要拉動外側把手，小孩子或老人操作起來不太方便。豐田賽那第二排座椅中央通道足夠寬敞，估算有20cm，進出第三排更輕鬆。

對比兩車第二排，傳祺M8宗師版就像是一套奢華裝修的豪宅，怎麼華麗怎麼來，家電（配置）應有盡有；豐田賽那則是一套偏實用主義的大三房，雖然裝修相對樸素，但常用家電都較為齊全，對於一家人來說也夠用了。

傳祺M8宗師版的第三排座墊厚度雖然比豐田賽那更薄，但它支援前後移動與靠背角度調節，並且配有後排出風口、電源以及中央扶手，舒適性還是不錯的。對於豐田賽那的第三排，我要給它一個差評。賽那的第三排兩側座椅的左右肩部與坐墊區域，給人感覺似乎是被切除了一塊，頭枕也偏小，如果是一家人出行的話，選擇誰去坐第三排，都將是對車主的一次“情商考驗”。值得一提的是，賽那的備胎被藏在了第三排的駕駛側，也在一定程度上侵佔了第三排橫向空間。

傳祺M8的後備廂容積不大，容積為516-1586L。當第三排座椅展開時，後備廂差不多就只能放兩三個人的行李；當第三排座椅摺疊後，空間有所增加，但仍然不是很大，受限於第三排座椅造型的緣故，座椅不能形成純平狀態，不適合放很長的物品。

豐田賽那的後備廂空間十分靈活，設計極其巧妙，容積為525-2112L。它的第三排座椅可以完全翻折收納至後備廂地板下方，形成一個純平的狀態，很大程度上提升了空間利用率。不僅如此，即使第三排座椅不收納起來，後備廂也有不錯的空間，足夠放下7個人的行李。

在我看來，如果7座車常規狀態下的後備廂空間不大的話，那麼它是很難勝任長途出行需求的。假如7個人同時出遠門，他們或多或少都會帶著行李，滿座狀態下他們的行李存放將是一個問題。所以我的觀點是，傳祺M8宗師版適合7人短途出行，4人長途出行，而豐田賽那雖然第三排舒適性有所降低，但可以應對全場景出行。

傳祺M8宗師混動版搭載了豐田最新的第四代THS混合動力系統，與賽那有著相同的電機功率（134kW/270N·m）、E-CVT變速箱、鎳氫電池等結構，但不同之處在於傳祺M8宗師混動版用的是2。0TM米勒迴圈渦輪增壓發動機，賽那用的還是2。5L阿特金森迴圈發動機。雖然傳祺M8宗師混動版發動機功率更高、扭矩更大，但多出了100kg的車重。經過實測，兩車零百加速差別不大，均在8。5s上下，足以應付日常駕駛。

畢竟師出同門，搭載的是相同的混動系統，所以在油耗表現上均有不錯的表現，同時只需要加92號汽油，兩車用車成本相差不大。值得一提的是，傳祺M8宗師混動版的電池組質保為8年或20萬公里，而如果你選擇在12月31日之前購買豐田賽那的話（以開票時間為準），那麼可享受首任車主不限年限，不限里程的電池組質保權益。

透過以上多個維度的對比不難發現。傳祺M8宗師版有著更豪華的裝修與配置更豐富的第二排，它更偏向於商務接待，當然也能作為家庭用車，只不過過於霸氣的造型會讓駕駛者看起來更像是一位“司機”；豐田賽那不管是外觀還是內飾，都更接“地氣”，同時實用功能也齊全，更像是一臺好用的工具車或是奶爸車，不過它價格擺在這，就算用它去商務接待，也不會讓你很跌份。

從價效比的角度來看，傳祺M8宗師版遠超豐田賽那。賽那如今雖然不用加價，但等車時間依舊很長，據我瞭解到，上海地區豪華版需要等2個月才有車，我記得在賽那剛上市時，加價差不多有5萬，當然我也不會陰陽怪氣的說那些早期賽那車主“人傻錢多”。有的人在一線城市沒日沒夜地奮鬥只為在當地攢一個首付，而同樣有人在一線城市沒日沒夜地奮鬥，卻拿攢的錢回老家買了一套大平層，前者擁有了一線城市的歸屬感，而後者享受到了更舒適的生活。那麼你們覺得相同的價格，你們是選擇傳祺M8宗師混動版，還是選擇豐田賽那呢？歡迎在評論區與我們一同討論。

本文來源於 汽車之家車家號-電動湃