緊湊級SUV細分市場一直是國內最受歡迎的市場之一，這個細分市場也是各大車企的必爭之地，而消費者們對於這個品類的車，又往往寄予了極為多樣、豐富的期待和使用需求，這就導致緊湊型SUV價格可能不高，卻是某種意義上的全能選手。
在這個級別，雖然說豐田的RAV4榮放還有本田的CR-V在國內市場就像是霸主一樣的存在，而面對如此巨大的壓力，一直不溫不火的韓系依然沒有放棄，為了挽回市它還在不斷做各種嘗試。
今天，我們給大家體驗了一款起亞的全新產品——獅鉑拓界。提起獅鉑拓界你可能會比較陌生，但如果我說Sportage這個英文名時，你一定不會陌生。
獅鉑拓界在華的上一代產品，正是“獅跑”。因為全球化戰略的原因，這次起亞官方也將名字跟國際命名保持一致，而如果對起亞深有了解，就知道此次試駕的獅鉑拓界已經是Sportage最新的第五代車型。它將如何帶領韓系SUV崛起呢？我們接下來看文章分析。
首先先看看資料吧，獅鉑拓界提供1。5T+8AT、2。0T+8AT以及2。0LHEV混合動力總共三套動力組合，其中2。0T的動力引數表現是其中最為充沛的，最大功率和峰值扭矩分別可以達到234馬力和353牛·米，賬面引數對於一款緊湊級SUV來說還是挺搶眼的。
今天我有幸分到了2。0T版本車型，作為三種配置裡動力最強勁的一款，它的動力表現確實沒有讓我失望。起步初段，油門踏板略顯靈敏，我輕踩踏板，車輛會出現“猛的一躥”的狀態，這點我有些不太適應，第一次接觸這臺車的人也需要去熟悉一下。
稍稍提速，中高速路段駕駛表現相當平穩，後段再加速能力表現依舊不俗，無論是起步擺脫後車，或是高速路段超車都不毫不吃力。
之前的車型都是1。5T+7DCT的動力組合，但獅鉑拓界直接把七速雙離合取消了，這點韓國人確實比日本人靈活多了，因為他們知道中國消費者不喜歡雙離合變速箱，那就直接取消，這個做法值得點贊。
整體感受下來，8AT變速箱表現還算可以，升擋比較積極，但是降擋有些遲鈍。當然，如果你切換到運動模式，變速箱表現會顯得更聰明一些，不過調校對我來說還是偏保守。
底盤方面，這臺車採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合方式，在這個級別的SUV車型當中還是比較常見的。底盤質感偏向緊緻，減震系統壓縮和回彈速度夠快，細碎顛簸能夠過濾得比較好，同時還可以保留不少路感。試駕路段還包含了一半的山路，比較大的彎道，懸架能給到很好的支撐，讓我駕駛起來更有信心。
這臺車還有一個有意思的設計，就是它帶有模擬聲浪，可以透過多媒體介面進行調節，如果你想“自嗨”一下，選擇“強”這個狀態，此時音響模擬出來的聲浪絕對能給你帶來十足的駕駛樂趣，聽上去就像是大排量自吸發動機的“煮水聲”。你要是想安靜的駕駛，可以把模擬聲浪關閉，由於車輛採用了雙層夾膠玻璃，所以當車速在100km/h左右巡航的時候，它依然能保證優秀的車內靜謐性。
最後再聊聊這臺車的油耗表現吧，上午駕駛路段大概70多公里，幾乎包含城市路段和山路，走走停停的狀態以及爬坡情況下，表顯油耗大概在11L/100km。
下午駕駛路段大概在50公里，基本是高速和城市路段，全程下來，表顯油耗大概在8。5L/100km左右，整體油耗表現中規中矩吧，沒有給我太多驚喜。
設計方面，全新起亞獅鉑拓界以第五代Sportage海外版高配車型X-Line版本為基礎，採用了起亞家族全新設計理念“OppositesUnited（對立統一）”，帶來了更強的未來感和別具一格的視覺衝擊力。
我個人覺得迴旋鏢樣式的LED日間行車燈，搭配菱形的LED大燈組，給整個車頭提升了不少氣場。不得不說，起亞的設計師在獅鉑拓界身上確實下足了功夫。
全新起亞獅鉑拓界長寬高分別為4670/1865/1678mm，軸距為2755mm，整個車身尺寸在該級別SUV當中處於中上游水準，不過對於軸距2701mm的本田CR-V和2690mm的RAV4榮放來說，佔據更多的優勢，從而能改善車內的乘坐空間。
內飾方面，獅鉑拓界同樣針對國內消費者的審美做了研究，更加簡潔、大方並富有科技感。如果你把這臺車的內飾和RAV4榮放、CR-V放在一起進行對比，明顯日系SUV在座艙方面的高階感和智慧化水準上更遜一籌。
雙聯屏當中儀表盤和中控屏均為12。3英寸，車載互聯絡統也從此前起亞品牌主打的UVO系統升級到了KiaConnect車載資訊娛樂系統。
新系統不僅增加了包括愛奇藝、語音備忘錄這些功能外，還引入了更多符合生活場景化的設計，比如後座靜音模式、車家互聯等等。除了功能增加外，OTA升級頻次也從之前的一年一次升級到了一年兩次。
實際體驗下來，首先車機介面的UI設計很直觀，沒有多餘的隱藏介面，第一次駕駛這臺車你也很容易就能找到想要的功能；此外，操作起來螢幕的流暢度以及切換介面時候的反應靈敏度都相當不錯；最後，語音識別能力很精準，並且支援的功能也足夠豐富，像常用的切換歌曲、開啟車窗、調節空調溫度等等。
座椅的舒適性也給我留下了很深的印象，主駕座椅填充物厚實，乘坐起來舒適性沒得挑，並且側翼的支撐性表現也很到位。
感受第二排的時候，座椅的座墊縱向長度足夠，能給到大腿很舒適的承託，而且靠背角度還支援多角度調節，不過後排地臺稍微有一點凸起，但問題並不嚴重，滿員狀態下舒適度影響不大。
在北美以及歐洲，這兩個需求差異最大的區域市場，全新一代Sportage已經用銷量證明了自己的實力。此次，起亞選擇了以獅鉑拓界的名稱進入中國市場，應該是打算重振旗鼓，既延續獅跑的品牌，又以一個全新的形象進行厚積薄發。
其實透過試駕之後不難發現，獅鉑拓界延續了海外版高配車型的設計，帶來了足夠的新鮮感，並且針對國內消費者對硬體配置進行升級，新車的種種表現，體現了起亞汽車對於中國汽車市場的重視，以及對於獅鉑拓界所寄予的厚望，希望透過這臺車挽回起亞在華的銷量。
最後，綜合它17。98-20。58萬元的預售價來看，我個人覺得它有實力帶領韓系SUV崛起！我們拭目以待吧！