近日，權威汽車安全研究平臺——中保研汽車技術研究院試驗中心，釋出中國保險汽車安全指數測評結果。不少關注自己愛車安全水準的朋友，心裡暗暗有了參考。你的愛車表現如何？拿到了幾個“G”級評定？是否高分通關？

近期熱度頗高的六座增程SUV——問界M7也在這個批次的測試名單中。據瞭解，問界M7在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數測試專案中，均獲得了優秀成績。三個“G”的好成績，問界M7車主和關注這款車的朋友，大可高枕無憂了！

中保研碰撞測試，對於使用者意味著什麼？

在各個行業中，基本都會有一個劃定質量標準線的機構。以美國的IIHS為例，它就是一個獨立的、非盈利的科學與教育組織，專注於降低美國交通死亡、傷害和財產損失。

在中國，這個機構的名字就叫做“中保研汽車技術研究院試驗中心”，是保險行業發起的汽車技術研究平臺。中保研存在的最重要意義，就是為了能夠讓中國使用者，能夠用最低的成本，辨識安全的車和不那麼安全的車，規避交通安全風險。總的來說，中保研正與國家法律、行業標準一道，守護使用者出行安全，可以稱得上是保障中國汽車安全的“掃地僧”和“戒律院”。

作為行業和使用者公認的標杆，本次釋出的“中國保險汽車安全指數”，是中保研與我國車險基準風險定價與維修標準化需求為背景，在國際RCAR規程的基礎上吸收了IIHA與E-NCAP優秀測評方案而形成具有中國特色的第三方測評體系，受到了國際認可。對於使用者來說，既是安全保障與背書，又是強大的信心來源。

問界M7獲得三個“G”，對於車主意味著什麼？

說完了中保研作為權威認證機構的作用，測試結構中問界M7獲得的3個“G”級評定成績，對車主來說或許不好理解，但這樣的成績究竟意味著什麼呢？

先上結論：既由問界M7“全面安全方法論”與“過設計安全理念”，使用者可以全面的安心與安全保障。

先來解釋“安全方法論”。即便是隻有萬分之一的安全隱患，對於遭遇車禍的當事人來說，便意味著百分之百的災難和痛苦。車企必須把安全風險降低至無限趨近於零，才能最大限度保障乘員安全。基於這種態度，問界M7在安全設計之初，便嚴守“以使用者為中心”的安全方法論。採用高標準安全結構設計，按照C-NCAP（21年標準）5星標準以及中保研乘員安全優秀評級標準，進行整車設計與開發。

在安全理念方面，問界M7堅持對安全標準“過設計”。在整車安全流程中，除了嚴格控制規程要求的變形特徵值這些顯性的安全目標外，問界M7還嚴格控制乘員艙主體結構強度、杜絕支撐梁結構的變形。對於使用者來說，安全國標只是一條及格線，企業有必要為使用者留出足夠的安全曠量。

全面守護安全，問界M7如何獲得三個“G”？

基於上文提到的“全面安全方法論”與“過設計安全理念”，問界M7在安全方面的配置更是過硬。車身結構上，問界M7乘員艙主體框架結構的超高強鋼和高強鋼使用佔比近60%，最高強度高達1500Mpa。不僅如此，問界M7車身多處採用了防失效連線技術，多處結構膠的應用，更是加強了乘員艙區域連線的有效性，力保碰撞後乘員艙的完整性。

在安全氣囊配置層面，問界M7標配8個安全氣囊，包含一個主駕安全氣囊、一個副駕安全氣囊、兩個前排側氣囊、兩個二排側氣囊、兩個側面氣簾。前端採用了雙防撞梁設計，給正面碰撞成員安全多重防護，B柱區域引入先進複合材料CBS（CompositeBodySolution），電池包兩側門檻梁內部採用大面積鋁合金結構件，結合多種先進連線工藝進行加強，多維度打造卓越的車身剛度和強度。

此外，問界M7採用了全新開發的制動總成，運用博世最新的制動系統，零百制動距離僅需34。2米。配合AEB，讓問界M7跑得快，也能剎得住。其搭載的L2級別輔助駕駛功能。能夠精準識別廣闊視野內的交通參與者，配合支援100+種場景的360°智慧全景泊車功能，助力車主巧妙應對各種難題。

對於一臺車，和一個企業的產品來說，透過測試或許只是一條冷冰冰的新聞，但是背後汽車企業對於產品的安全性付出的努力，則一定是難以想象的巨大付出。對於使用者來說，感知車輛的“有多安全”絕不是一件簡單的事情，選擇安全的車就像是一份生命保險。在不可避免的危險發生的那一瞬間，過硬的整車安全就是車主的守護神。