緊湊級SUV車型一直競爭相當激烈，無論是自主品牌還是合資品牌，都使出各種招式，想博取年輕人的青睞。作為一直專注SUV領域的哈弗來說，雖然戰績一直不錯，但依然希望能夠出奇制勝。於是哈弗旗下又來了一個全新成員——

哈弗酷狗

，對，這是汪星人系列的第二款，第一款是哈弗大狗。大狗當年的復古造型一出，也是遭到熱捧，非常博眼球。而這個酷狗呢？遠看跟大狗很像，不過小一號，仔細一看，還是有不少外在和內在的區別，特別是“酷狗”這名字，是不是跟某款音樂app有點兒像？不只像，這款酷狗還真就是打著“音樂座駕”的設計理念來的，當然，不只有音樂，還能帶你去遠方。

外型復古、方正，硬派越野的範兒中潮味十足

哈弗酷狗的外觀還原了哈弗X DOG概念車的造型設計，融入了很多年輕化的元素，方正的造型搭配圓形大燈組，裡面的十字星光造型的日間行車燈傳承了大狗身上的元素，可愛又搶眼，據官方說這個燈的研發就花了1000萬。

貫穿的燻黑處理的多橫幅式進氣格柵，也很有特點。另外，酷狗車漆的顏色也是相當跳躍，比如眼前的這輛熒光綠，官方叫做原野綠，視覺上讓酷狗顯得更年輕。

車身側面線條讓這款氣質偏硬派的SUV充滿了肌肉感與力量感，五幅花瓣式輪轂造型獨特，再搭配燻黑處理的輪眉，運動氣息十足。

另外，雖然沒有采用非承載式車身結構，但接近角24度、離去角26度、最小離地間距190毫米，這也讓在隨後的越野場地試駕中，比競品車型具備更好的透過性。哈弗酷狗的車身長寬高分別為4520毫米/1875毫米/1745毫米，雖然尺寸比大狗小一號，但2710毫米的軸距，在這個級別中，酷狗的車內空間優勢明顯。

車尾的造型也比較簡潔，上方配有擾流板，尾燈採用垂直設計，內部也是十字星光造型，與前燈遙相呼應。尾部最有特點的造型就是一個凸出的類似“小書包”的地方，但它只是裝飾而不是真的備胎，這也一度也迷惑了我。造型很有特點，不過感覺佔了一部分本就不大的後窗面積，後方視野受到了一定的影響。

在試駕會現場，還有三款來自合資品牌的同級別主流車型，大眾途嶽，日產的逍客，還有本田XR-V，三款合資車型在外觀上各有千秋，比如日產逍客家族標誌性的V-Motion設計，途嶽的家族式的“套娃”設計雖穩妥但保守，XR-V更是如此。但在年輕化和潮範兒上，哈弗酷狗的顏值還是更令人眼前一亮。

內飾設計簡約，撞色設計更年輕

比起外觀的炫酷，內飾設計則趨向於簡約，平直的線條營造出比較硬朗的風格，而中控面板也通過幾根平直的線條勾勒出層次感。

它的懸浮式造型中控屏與全液晶儀表盤的尺寸均為12。3英寸，中控屏則搭載了哈弗最新的V3智慧主機系統，功能也比較豐富，內建的騰訊TAI 3。0系統除了常規的功能外，還能夠K歌、看影片等等各種娛樂功能，新車還支援OTA升級。不過，遺憾的是與大狗一樣，依然沒有蘋果CarPlay和百度Carlife等功能。

內飾座椅採用了明亮的熒光綠和黑色撞色，看上去很明快。在內飾材質用料上採用了大面積的軟性皮質包覆，還有像鍍鉻裝飾、碳纖維飾板、磨砂面這樣的材質，提升內飾的高階感。

酷狗的擋把造型也是車內設計的亮點，它採用了與坦克300上同款的航空推進器的造型，左側為一鍵啟動按鍵。值得一提的是，哈弗酷狗取消了電子手剎的按鍵，與之代替的是隻要繫上安全帶就會自動鬆開手剎。

酷狗大招： 18個揚聲器的JVC音響，同級別的音響天花板

既然叫做“酷狗”，賣點又是音樂座駕，那麼必須放大招。酷狗耗資3000萬研發了“4D燃音座艙”， 它採用了百年音影片裝置製造商——JVC的音響系統，內建1顆功SOC處理單元、4顆全數字放大晶片，擁有千瓦級16通道獨立功放，整車配備4高音+2中音+1中置+4低音+1重低音+2頂棚+2後排環繞+2頭枕，共計18個揚聲器，無論你坐在哪個位置都能享受聽覺盛宴。

另外，酷狗還在前排座椅處加入了座椅律動功能，它可以根據音樂節奏自動調節振動的節奏，實際體驗也確實如此，很強烈的感覺到座椅的振動，再加上64色律動氛圍燈，一瞬間進入夜店現場，4D沉浸式體驗不過如此。

酷狗的配置不止如此，前排座椅加熱，香氛系統，全景天窗，領先的高達50瓦的超級無線閃充功能等等，它全系還標配L2級別的自動駕駛輔助系統，支援ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、碰撞報警、主動剎車等功能，同時，還配有360度全景影像+180度底盤透視系統，這也讓酷狗在之後越野場地的試駕體驗中，佔盡風頭。

配1.5升渦輪增壓發動機+智慧適時四驅系統，輕越野遊刃有餘

動力系統方面，哈弗酷狗搭載了低功率和高功率的1。5升渦輪增壓發動機 ，低功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩218牛米，高功率版本最大功率135千瓦，最大扭矩275牛米。兩款發動機匹配的都是7擋雙離合變速器。我們試駕的車型是高功率版頂配車型，並帶有四驅系統。售價為14。98萬。再來看看現場的競品車型，大眾途嶽搭載1。4升渦輪增壓與2。0升渦輪增壓兩款發動機，兩驅車型均採用1。4升渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，而帶有四驅版本的則是2。0升渦輪增壓發動機最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，但此款價格已經超過了20萬，即便是1。4T兩驅的最低價格也要15。86萬。而酷狗的售價區間則為12。38萬至14。98萬。

再來看看其他兩款日系車的資料，日產逍客全系搭載的是2。0升自然吸氣發動機與CVT變速器的動力總成系統，最大輸出功率111千瓦，峰值扭矩194牛米，入門級別的車型也要15。49萬的起步價，且全系都是兩驅，無4驅搭載。而老款的XR-V僅高配車型擁有1。5升渦輪增壓發動機的動力系統，換代後的全新2023款車型則取消了1。5T版本，全系僅搭載最大功率為91千瓦，最大扭矩為145牛米的1。5升自然吸氣發動機，售價區間為13。29萬至15。29萬，全系均為兩驅。比較而言，酷狗的價效比還是挺不錯的。

試駕當天我們先在山路上進行了體驗。酷狗擁有標準、經濟、運動、雪地和草地/碎石五種駕駛模式，可以透過檔把附近的旋鈕方便地進行調節。1。5升高功率發動機+7速雙離合變速器的動力組合是長城常見的動力組合，所以哈弗酷狗在油門初段依然很敏感，起步輕盈，而且酷狗的發動機做了一些調整，最大功率提升了15馬力，峰值扭矩則降低10牛米，中段提速能力較之前有所提升。當進一步深踩油門提速時，特別是遇到爬坡階段，能夠感覺到渦輪介入有一些延遲，但隨後動力就會立刻跟上。

哈弗酷狗的底盤調校整體偏向於舒適，對於細碎顛簸能夠進行有效的過濾，大的起伏路面車身也不會有明顯的晃動。它的轉向系統有三檔可透過螢幕選擇，輕便模式下比較輕盈，運動模式會有一些緊繃，轉向精準度會提高，路感也會變得更加清晰，不過，過急彎時，還是會出現一些側傾的現象。

感受完鋪裝路面的駕駛後，之後的越野場地挑戰，才是此次的重頭戲。此次試駕的輕越野場地設定了長陡坡、碎石路、枕木路、交叉軸、27度側坡等多項專業越野科目，對車輛的效能也是很考驗的。

之前我們提到了哈弗酷狗它的接近角為24度、離去角為26度，最小離地間距為196毫米，再搭配智慧適時四驅系統和五種駕駛模式，讓它有了更強的脫困能力，對付這樣的輕越野路段不在話下。駕駛者只要穩住油門即可，即便是27度側坡也不用驚慌，保持一定時速（15公里/時-20公里/時），你能夠感到車身剛性以及單側的懸掛支撐都很到位，放下大膽地透過就行。

當然你要是個越野小白，也不要太擔心。這時候可以將駕駛模式切換成泥地/碎石模式，把檔位掛入M1擋，然後再開啟540度全景影像（360度全景影像+180度底盤透視系統），也可以輕鬆應對，遇到較長的陡坡時，直接將陡坡緩降開啟，剩下的就是你掌握好方向盤，剩下的交給酷狗就行了。

哈弗酷狗配備的透明底盤，在遇到這種越野路段或者碎石坑窪路段時，實在太實用了，車下和全車身周邊的情況一覽無遺，大大增加了透過的安全性。目前這個級別有這個配置的，還真少見，可見酷狗也是誠意滿滿啊。其他3款合資車型，因為只有兩驅車型，只好默默地在旁邊看著酷狗爬上爬下。當然途嶽是有四驅車型，但無奈價格要高不少。

寫在最後

綜合來看，在這四款火爆熱銷的緊湊級別SUV中，擁有18個揚聲器的JVC音響，50瓦的高功率無線充電，全系標配L2級輔助駕駛系統，自帶360度環視影像+透明底盤，配智慧適時四驅系統的哈弗酷狗，無論是產品力和價效比表現都更為出色。在大多數合資車依然把重心放在穩定的日常生活場景的同時，酷狗聚焦年輕使用者的策略則非常鮮明，潮酷外觀更加符合年輕人的審美，辨識度和視覺效果拉滿，既可城市，還可越野，更以12萬元的起售價格與更豐富的配置細節，不僅滿足當下年輕人的用車需求，也是更具價效比的購車選擇。

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