車到山前必有路，有路必有豐田車。不得不說，這句廣告語成就了豐田汽車，不僅在中國市場混的風生水起，而且保值率還一直居高不下。雖然近幾年來國產車的崛起讓合資車倍感壓力，但是保值率這塊，國產品牌仍然無法撼動豐田的地位。最近我試駕了一臺豐田

威蘭達

2。0L CVT兩驅豪華PLUS，給大家分享一下我的駕乘體驗。

首先是外觀方面，說實話威蘭達的外觀還是挺耐看的，雖然有些顯老氣，但卻給人一種成熟穩重的樣子。然而在一些細節方面，威蘭達就顯得有些不夠意思了，車身連線處的縫隙太大，裝飾件也有些鬆動，給人的印象非常差，大概也就和十幾年前的國產車一個水平。更讓人大跌眼鏡的是，後尾門居然用上了硬塑膠，後排的安全性令人擔憂。

威蘭達的內飾也是一副中規中矩的樣子，和同級別的合資車一樣，沒有給人帶來任何驚喜。不過它配備的10。1英寸中控大屏確實沒啥亮點，解析度很低，攝像頭畫素也很低，呈現出的畫面非常模糊，甚至還不如10萬元內的國產車。

至於乘坐空間方面，威蘭達就更不行了，它的軸距只有2690毫米，而同級別國產車都在2700毫米以上，後排腿部空間的差距顯而易見。不過好在座椅十分柔軟，坐進去非常舒服。

動力方面，這輛威蘭達搭載的是一臺代號為M20C的豐田2。0L自然吸氣發動機，它是基於TNGA平臺下打造出來的，並且採用模組化設計，具有D-4S雙噴射系統，壓縮比高達13：1，熱效率高達40%。其最大輸出功率達到了171馬力，峰值扭矩209牛米，裝配到威蘭達上完全夠用。

與之匹配的是一臺代號為K120 模擬10速CVT變速箱，有意思的是，它在CVT的基礎上增加兩個檔位，起步時採用齒輪傳動，待速度上去之後再換成鋼帶傳動。如此一來，它便解決了起步時鋼帶無法承受大扭矩的問題，從而提升CVT變速箱的可靠性和鋼帶的使用壽命。然而從駕駛感受上來說，這臺威蘭達的動力依舊不夠平順和充沛，尤其是低扭表現一般，起步不夠輕快且伴隨著一絲嗡嗡嗡的聲音，會給人一種動力不足的假象。而中後段換成鋼帶傳動，就變得順暢多了。相比豐田的2。5L+8AT和雙擎混動車型來說，這套2。0L+CVT的版本給人的駕駛感受確實不好，甚至不如一些1。5T+7速雙離合的國產車。

至於隔音方面，威蘭達也同樣沒有給人帶來任何驚喜，尤其是發動機艙噪音和胎噪略微明顯，不如國產車做的好，這便是減配或節省成本帶來的影響。不過它的底盤卻比較紮實，繼承了日系車一貫的特點，得益於TNGA平臺，讓它在舒適性和操控性上都表現的非常均衡，懸架的軟硬拿捏的很到位，非常適合家用。

總體來看，豐田威蘭達的優勢已經微乎其微了，面臨國產車的崛起，像豐田這樣的合資品牌已經毫無辦法，逐漸開始透支品牌溢價和保值率。因此，豐田還想要追求高利潤、高回報，似乎已經不太可能了，而威蘭達也不得不加大優惠力度保銷量。對於喜歡這款車的人來說，要麼選2。5L+8AT，要麼選混動，這臺2。0L真不值得推薦！

本文來源於 汽車之家車家號-頭號車訊