最近，MV Agusta應該是國內高階摩托車市場熱度最高的品牌，因為這個來自義大利的豪華品牌，開啟了前所未有的大促銷，向來高高在上的MV Agusta，被廣大摩友稱之為“行走的藝術品”。所以這一次的大促，出現了瘋搶的局面，小編到店的時候僅剩下這一臺等待上牌的DRAGSTER 800RR SCS。原價28。8萬的車，據說被人以不到20萬的價格拿下，小編都心動不已，奈何錢包不允許！不過也正是因為這樣的活動，像小編這種底層人士，才能有機會拍一拍高貴的藝術品！一起來欣賞一下吧！
DRAGSTER 800RR SCS有意思的設計
鋼絲輻條輪，熟悉摩托車的車友應該都知道，在街車上採用鋼絲輻條輪的車型屈指可數，而MV Agusta不僅給DRAGSTER 800RR SCS裝上了輻條輪，而且後輪還是單邊輻條的佈局，由手工裝配的輪轂極具美感，也從側面反映了MV Agusta對設計的執拗和堅持。
很多人第一次看到兩個“剎車踏板”滿臉疑惑，小編也是如此！其實這其中離腳踏位置近的才是剎車，剎車前面的是駐車制動，也就是用腳來操控的“手剎”，這個功能和設計在街車上同樣少見。
放眼全球摩托車品牌的量產車型，要論坐墊設計MV Agusta算得上佼佼者！懸浮式鏤空坐墊，這造型真的是絕了！一個簡單的坐墊都能玩出花樣，而且還與整臺車渾然一體，設計師的腦洞簡直令人髮指。
很多人會誤以為DRAGSTER 800RR是一個單座設計，包括坐墊後座看上去就像個裝飾品，因為看不到明顯的後腳踏。其實，乘客腳踏是可摺疊的設計，雖然舒適性不怎樣，但很顯然設計師只是讓你給擋泥板應急用一下。
發動機邊蓋上的SCS非常亮眼，SCS是Smart Clutch System（智慧離合器）的縮寫。它的功能幾乎接近於自動擋，除了可以達到無離合器換擋，而且在使用1檔慢速行駛時，無需離合器配合都不會熄火。
DRAGSTER 800RR SCS槽點
雖然這臺車配備了SCS離合器，也有可調節角度的拉桿，但是Nissin的側推液壓泵手感非常重，在市區騎車的話，這個離合器的效果堪比握力器，時間久了手掌疲勞在所難免。
20多萬的車型，還在用鹵素大燈的，估計也只有MV Agusta了。不過因為這是老款車型，所以也能夠理解。不過義大利設計師的腦洞有點捉摸不透，頭燈不能夠和日行燈同時開啟。
MV Agusta街車坐墊的設計一個比一個有設計感，座下的鏤空讓駕駛位坐墊前端收的比較窄，但是這個坐墊比較硬，並不適合長時間騎行。不過考慮到Dragster系列戰鬥風格的定位，也不是不能接受。
Dragster 800RR SCS不僅有鹵素大燈，還有這塊面積不大的單色液晶儀表。不僅面積小，而且完全沒有科技感和高階感可言，雖然內部顯示的資料非常豐富，但確實對不起這個價格。另外，儀表內沒有油量顯示，只有觸底警示燈。
16。5L的油箱，官方油耗6。7L/100km，不到300公里的續航水平。如果暴力駕駛的話，續航水平估計在這個基礎上還要打折扣，因此續航短也算是這臺車的一大槽點。
DRAGSTER 800RR SCS亮點
作為一臺高效能街車，MV Agusta Dragster 800RR SCS，提供四種駕駛模式，8段牽引力控制，防翹頭系統，原廠可調節的轉向阻尼器等等。
避震部分，採用DLC塗層的43mm全段可調馬祖奇倒立式前減震，Sachs帶氣囊漸進式的全可調中置後減震，這套懸架在同價位車型當中並不算出彩，但是現在價格下來了，就覺得很香了。
剎車這一塊是採用佈雷博和日清的組合，前320mm雙浮動盤+Brembo的剎車卡鉗+Nissin側推上泵，後220mm單碟+Brembo雙活塞卡鉗，標配博世雙通道ABS。
因為這是一臺配備SCS智慧離合器的車型，再搭配EAS 2。0雙向電子快排之後，幾乎可以實現接近自動擋的駕駛體驗。
經典的單搖臂設計逼格非常高，經典的風琴式排氣充滿了設計感，不管是排氣的裝飾罩，還是單搖臂的裝飾板，這些細節之處也能看出，設計師花了不少心思。
不少車友覺得MV Agusta 800系列的三缸街車，尺寸非常的小，完全看不出有800cc的排量。確實Dragster 800RR的尺寸和軸距，比國產500cc級別的街車還要小那麼一點，非常緊湊的設計，也意味著這臺車有著極為出色的靈活性。
798cc排量的直列三缸水油冷發動機，最大馬力140匹Ps/12300rpm，最大扭矩87Nm/10100rpm，高達16000轉的表底、過萬轉的爆發轉速和超過240km/h的極速，截然不同於一般的大排量街車。
雖然這是一臺三缸發動機，但是它的動力輸出一點也不線性，似乎義大利人就沒有想過讓你舒舒服服的騎Dragster。而且峰值扭矩和最大馬力的爆發轉速都超過了1萬轉，妥妥的低轉拖拉機高轉戰鬥機。
DRAGSTER 800RR顏值無解
小編個人最喜歡的還是Dragster 800的顏值，在還未踏足這個圈子之前，第一次從網上看到Dragster 800的車型，就被外觀深深的吸引。而在這個行業深耕三四年之後，依然覺得Dragster 800是最帥的街車，相信和小編一樣的車友不在少數，顏值就是第一生產力。
DRAGSTER 800RR SCS座高
845mm的座高，即便是坐墊再怎麼收窄，這臺車對身高的要求還是很高的。小編身高173cm，只能雙角尖落地，這還是在有靴子厚底的加持下，低於170cm的車友，想要騎的話可能比較吃力。
DRAGSTER 800RR SCS動態展示
因為是客戶車，所以圖中並非小編在騎，只是拍攝了幾張照片作為展示。圖中小哥身高180cm左右，塊頭還是比較大的，他騎上去的樣子感興趣的車友可以參考一下。
最佳的入手時機
MV Agusta的設計是整個摩托車行業公認的藝術品級別，完全可以說是藉著藝術的名義來造車！以往高高在上的價格很少有人問津，800cc的三缸街車動則20多萬。不過這段時間瘋狂打折清庫存的動作，讓很多人藉此圓了自己的機車夢，現在已經是最佳時機。以目前的價格來看，這臺車從哪方面看都是非常香的。不過等到老款清倉完成，新款上市之後MV Agusta依然還會高高在上。