在丹麥古老的火車站臺，極星3迎來全球亮相。作為吉利控股集團旗下的高效能電動化品牌，極星最具爭議的就是其品牌在國內的生存狀況。據我們蒐集整理的資料顯示，在五年時間裡，極星共推出了兩款車型，但銷量僅五千輛，總體表現還不如蔚來一個月的銷量。在媒體報道繼極星整車30萬元，換電池54萬的高整車零整比之後，它再次以天價受到關注。極星3全系提供兩款車型，在國內市場售價分別為：88萬的雙電機長續航版，以及售價103萬的雙電機高效能版。

令人乍舌的價格

以這個價格標準看，極星3瞄準的品牌早已不是“蔚小理”之流，甚至一向以高價自居的高合，在它面前都顯得有些低調。極星3的定價已經讓消費者的思想鬥爭升級到是考慮買保時捷還是極星的問題。從表格當中可以看到，極星3的主要對標車型，包括大家熟悉的寶馬iX，奧迪e-Tron、凱迪拉克Lyriq、賓士的EQS。

找一個價格和極星3最接近的車型，第一個想到的就是寶馬iX。從兩者的電池容量、電驅單元效能、續航里程、最大充電電壓看兩者都比較接近。寶馬ix採用111。5千瓦時的電池，理論續航在521公里左右，極星3電池容量為111千瓦時，理論續航483公里。但即使這樣，面對這幾款競品車型，極星3也沒有展現出設計和效能方面的壓倒性優勢，甚至這樣的價格，面對極星的品牌現狀，難以說服大部分消費者。如果給你90-100萬元，你願意成為極星3的車主嗎？

傳承沃爾沃的簡約風和高效能

不過拋開價格，這款車的設計還是可圈可點的。目前可以確認的訊息是，極星3將於2023年中期，在位於成都的工廠投產，並預計於2023年第四季度開啟首批交付。另外，新車將於明年上海車展期間進行中國市場首秀。

在外觀設計上，這款車還是一貫的北歐風格，非常的簡約純淨，但又不乏高階感和突出動感的細節元素。極星3側面的窗線到後部上揚收窄，和微曲的車頂以及尾翼構成了更具動感的視覺效果，這是它在外觀設計的創新。總體的設計還是保持高水準，追求新意但又沒有怪異的設計堆砌。在當下的純電SUV設計當中，極星3算是一股清流。

為了應對強勁的效能，極星3採用Brembo四活塞前制動卡鉗，配有400mm通風制動盤，以及390mm直接的後通風制動盤。懸架的機械結構為：前雙叉臂獨立懸架、後整體式多連桿後懸架結構，並配備雙腔室主動式空氣懸架。不過在國內40多萬的純電SUV，普遍也採用這樣的設計，所以在機械結構方面，極星3的壓倒性優勢不大，一品君認為調校才是極星3的唯一可談的優勢。

極星3雙電機長續航車型可輸出360千瓦，最大扭矩840牛·米，0-100km/h加速時間為5秒，CLTC工況下綜合續航為670km。雙電機高效能版本可輸出380千瓦，最大扭矩910牛·米，4。7秒加速破百，CLTC工況下綜合續航則為620km。效能和續航表現，在豪華品牌車型當中，屬於主流水準。

內飾設計：低調沒錯但缺乏個性

極星3的內飾設計中規中矩，甚至搭配豎屏在電動SUV當中都顯得司空見慣，主要亮點就是在宣傳材料裡提到的採用了高科技工藝的環保材料。

極星3搭載一套原生安卓車載系統，配備14。5英寸豎置螢幕，全新的系統具備OTA升級。國內版本系統強化了本土使用體驗，集成了科大訊飛、高德地圖、華為應用市場、網易雲音樂等功能。內飾部分最能體現豪華感的還是它採用的寶華韋健音響系統，具有25個內建揚聲器，總功率達到1610W。

在智慧駕駛輔助方面，極星3採用ADAS先進駕駛輔助系統。這套主動安全配置提供了多方面的監測和干預功能，包括碰撞避免及碰撞緩解、ACC自適應巡航、PA領航輔助系統、車道保持輔助、對向車輛智慧避讓等眾多的輔助功能，也全都配備齊全。

寫在最後

作為一個高階電動化品牌，在設計層面，不可否認極星的優勢，非常的簡約且充滿科技人士追求的極客精神。首款車型是一輛PHEV GT跑車售價145萬，效能方面毋庸置疑；第二款車型極星2定價40多萬，在終端優惠之後擁有不錯的價效比；前不久還亮相了基於純電概念超跑極星O2的量產版車型：極星6。

在技術、效能還有設計層面，極星是一個充滿魅力的品牌。但真正的挑戰還是來自品牌背後的支援——沃爾沃和吉利，正是它們讓極星在短期內迅速成型落地，也正是和沃爾沃的千絲萬縷，導致極星的品牌維度難以上升。表現最直接的就是它的產品定價和銷量，難以受到主流豪華車消費市場的認可。

本文來源於 汽車之家車家號-一品汽車