今天的主角是2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛，按照一般的套路，只要在配置上有幾個細節的小升級，那麼這款新車就算是出色地完成了任務，也對得起2023款的這個新身份了。但是今天的主角之所以能夠高調地出現在這裡，那是因為它打破了套路，來個了用盡全力的2023款，配置升級達27項，還有新增動力……這是不按套路出牌嗎？不，這就是捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛一如既往的“直給”路線。
開啟汽車之家產品庫，輸入捷途X70這幾個關鍵字，居然會有6款車跑出來，價格從6萬多一直覆蓋到接近18萬，X70家族可以說是非常聲勢浩大了。我們今天的主角，捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在整個X70家族裡面定位相對偏高階一些，再加上2023款的“給力加料”，接下來看到的就是一場配置盛宴。
捷途今年的勢頭相當猛，今年是捷途成立的第4年，一路走來還挺順的，入門市場可以說是被它玩得很溜了。接下來，捷途將打造4+3+N的產品佈局規劃，即SUV系列、跨界系列、混動系列。大幹一場的象徵還包括全新logo，由漢字隸書書法“行”字的變體和捷途漢語拼音聲母J和T組成，並在中央融入捷途“旅行+”的+號，代表了捷途品牌為行而生，行向遠方。未來該LOGO將使用在捷途全新車型之上。
● 變化豐富，不過主要在細節上
2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛，這次的升級思路很簡單，廠家的話就是讓“強者更智，智者更強”，也就是把這兩款車的強項合到一起，打成一片自然會有更強的殺傷力。所以，它們最大的變化就是新增了2。0T車型，然後配置上變得更豐富和豪華了，其它的基本面倒沒太大變化，還是熟悉的設計+豐富的車型選擇，全系都有5座和7座車型提供。
外觀方面唯一的新意來自X70 PLUS，中網變成了豎條狀的格柵設計，廠家對這個設計概念的介紹是用“冰凌垂掛”來形容，力量感和立體感都很到位。然後其它還是老樣子，徽城翹楚的設計主題讓X70 PLUS和X70 諸葛看上去足夠大氣，另外日間行車燈也相當醒目。
注意別忘了，捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛的定位是中型SUV，尺寸方面，長/寬/高分別為4749/1900/1720mm，軸距為2745mm。
外觀新增一個顏色，叫幻影灰，就是我們試駕車這款顏色。內飾也新增了一個黑灰色，下面馬上就能看到。
捷途X70 諸葛的輪圈尺寸達到20英寸，氣勢很強，捷途X70 PLUS就新增了一款19英寸輪圈，造型偏動感風。
內飾造型有變化，先說感受，那就是看上去整個內飾的溫馨感有大提升。變化主要集中在空調出風口這塊，中控屏下方的出風口設計變得柔和了，就連名字都變詩意了，這個設計叫幻山徽韻。然後往上看到副駕這邊的空調出風口，很熟悉的貫穿式設計，開始隨大流了，而且為了隆重其事，貫穿式出風口下方的皮質覆蓋新增了水波紋裝飾，撒花。
拿2023款捷途X70 諸葛來說，配置上它比現款新增了27項，雖然很多專案都太細節了，但也有不少新變化能很快打動人，下面就來細說。
2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛給主副駕遮陽板換上了一個挺精緻的化妝鏡+照明燈，是的，老款車型遮陽板化妝鏡不帶燈光，來到2023款終於補上了，雖然這個在老款車型上面很值得吐槽，但來到新款總算弄得漂漂亮亮，這可以說是查漏補缺的細緻選手了。
車機系統的升級自然少不了，2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在硬體上升級到6155晶片，然後它們裝備的是盟博3。0車機系統，有了全新的UI介面風格和操控邏輯，分類挺清晰。另一個亮點是它融入了騰訊生態，全系標配車載微信。指導價9萬元以上的車型就能有車機系統的全部功能，和同價位的對手比起來，那是很有競爭力了。實際用起來的感受，功能確實豐富，不過操作上面來看，系統流暢程度一般，反應不快。語音功能很強大，實用性沒問題。
接下來還有實用的功能，廠家介紹X70 PLUS的主銷車型都會配置全景影像+透明底盤影像系統。多媒體少不了還要音響表現，新車在這方面的裝備也有升級，給大家配上了SONY 8揚聲器。
2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛都換上了全新航空座椅造型設計，承託確實挺棒的，包裹也ok，舒適性足夠突出。配置更高的捷途X70 諸葛頂配還升級了副駕座椅老闆鍵、睡眠頭枕和座椅抗菌面料，殺傷力拉滿了。
● 操控：底氣更足的力量來了
重頭戲來了，2023款捷途X70 PLUS新增了2。0T車型，捷途X70 諸葛則是標配2。0T的動力，2。0T發動機屬於奇瑞自主研發的第三代發動機-鯤鵬動力系列，技術上面跟上了新的潮流，採用米勒迴圈。輸出方面，發動機的最大功率254馬力，最大扭矩390牛·米，發動機熱效率為38%，官方公佈的油耗資料是7。9升/百公里。
變速箱方面配置的是7速溼式雙離合。這對搭檔也出現在捷途X90 子龍，或者再看遠一點，奇瑞家的瑞虎8也有這套動力配置。
終於可以發車了，把這臺捷途X70 諸葛開起來，不少人的第一個問題應該是：動力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動力輸出資料就已經足夠唬人，剛起步，動力輸出就很活潑，加上油門初段調校的相對靈敏，帶來的就是一整套利落的動力響應。
來到2200轉以後，爆發力更加有存在感，一觸即發的生猛力道對於市區道路來說絕對是輕鬆吃透，提速超車都很輕鬆，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時，敏感的動力輸出可能會讓你有些抱怨。
變速箱的人設就是舒適，作為一臺雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔心都會放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調校方面就會把重心都放到這塊上。實際感受，平順性確實OK，但響應速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩定至上，具體的表現就是，開這臺車想要急加速時，變速箱的降擋動作總會慢半拍。
駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來個實體按鍵或旋鈕或更方便一點。3種駕駛模式的區別比較明顯，主要體現在動力輸出的響應積極性上面。轉向模式也有2種，不過它們之間的差別就不是很明顯。
聊到轉向，那就繼續深入談談，方向盤圈數接近3圈，簡單交手兩三回合，你就能嚐出它的家用風味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺家用定位的入門SUV，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市裡駕駛還是比較順手的。不過指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏紮實的手感。
懸架結構為前麥弗遜後多連桿，以它的價格來衡量，底盤的整體感、紮實感、行駛質感都有較好的表現，甚至高於我的預期。它的懸架調校以舒適性為主調，日常駕駛時坐在車裡感覺挺安穩的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑窪或顛簸帶來的衝擊感也能很好地柔化掉。
至於懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應該是夠用的，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會去選擇它吧？
● 總結
2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛手裡又多拿了幾張好牌，從牌面上來看，它確實可以和對手耗到最後，順便把決鬥贏下來。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛這樣直給的做法往往能帶來皆大歡喜的效果，這就是大家說的價效比，只要價格能繼續穩住，後面肯定會引起更多人的關注。
既然堅定走價效比的家用路線，那麼2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在個性上自然會是有所欠缺，操控上也表現得也比較呆板，和年輕動感是沾不上太多關係了。