早在年初，長城汽車就定下了190萬臺的年銷量目標，即使是大宗原材料價格的上漲以及依舊存在的晶片短缺問題，都沒能讓長城汽車改變目標。而相比2021年長城汽車全年銷量128。1萬臺的成績來說，190萬臺的年銷量目標有挑戰性，但不算非常誇張。

時間來到了10月份，長城汽車公佈了10月份的銷量成績為100，208臺，雖然環比增長依舊達到7。01%，但長城汽車的1-10月累計銷量僅為902，521輛，看著僅剩的2個月時間，再看著190萬臺的年銷量目標，不禁令人捏把汗。

從細分銷量資料來看，哈弗品牌還是主力，10月份銷量為63，759臺，其中哈弗H6車型以堅實的產品實力，10月銷量35，127臺，可謂撐起半壁江山，而第三代H6DHT-PHEV插電混動車型的上市，更是提升了哈弗H6車型的高度，但對比比亞迪的宋PLUS新能源車型，哈弗H6新能源還需要慢慢攢下更多的口碑基礎。

魏牌1-10月的銷售為32，891臺，10月份銷量僅2427臺。原因在於產品線中，除了摩卡和摩卡DHT-PHEV身為中型SUV，其他車型皆為緊湊級SUV，加上配置全面、內飾用料足，導致起步價偏高，難以吸引大量使用者。

尤拉品牌10月份銷量5572臺，數量不算高，但客戶群體的質量很高，而且閃電貓車型雖說廠商指導價也達到了18。98-26。98萬元，但在上市24小時內，依舊獲得了15，305臺的大訂訂單。但尤拉品牌過度專一的定位，註定瞭如果其他品牌未來也開始爭奪女性使用者為主的市場，它的後續應對將會很艱難。

坦克品牌10月賣出12，753臺，自品牌成立以來，坦克實現累計銷量突破20萬臺，可謂成功。定位準確是坦克品牌的亮點，畢竟硬派越野車市場可謂中產階級的一大剛需，還能兼顧露營、釣魚等需求。

長城皮卡在10月銷量15，697臺，其中長城炮銷量10，155輛，累計27個月銷量過萬，蟬聯皮卡銷量冠軍。在出口方面，長城皮卡截至去年已經連續24年成為國內出口銷量第一，全球累計銷售突破200萬輛，長城炮上市兩年銷量也突破20萬輛，在全球四大洲50餘國上市。

與此同時，10月長城的海外銷量也達到了21，052臺，創歷史新高。

截止去年，長城品牌已經連續6年突破百萬臺的銷量規模，從今年的資料看，長城突破百萬臺的銷量規模已經是板上釘釘的事情。只是，對於190萬臺的年銷量目標，從今年消費市場的種種反饋來看，要實現非常有難度。

總而言之，長城的實力依舊備受市場認可，但尤拉和坦克在細分領域的成功，並未能讓魏牌借鑑，只看即將上市的魏80車型能否將品牌高度向上打出空間。

當然，長城品牌的海外市場拓展也很有成效，去年長城的海外新車銷量達13。99萬臺，而今年1-10月的海外銷售已經達到了132，796臺，同比增長18。55%，總成績的確很值得期待。