作為一個小鵬P7的老車主，G9我最推薦的配置是30。99萬的570PLUS，小鵬G9上市也有那麼一段時間，經歷了上市第二天就改價這個情況，各家也陸續發了很多車評，也有很多不一樣的評價，我作為一個小鵬G9的老車主，從我的角度來給大家聊聊駕駛乘坐感受和選購建議，首先關於駕駛動力引數和電池容量的這一部分我就不再贅述，大家可以自行查詢，不過的確可以肯定的是，全新三合一的電機系統在能耗表現上比之前那個一百九十六千瓦電機要好很多，這個不僅僅是帕化矽電控逆變晶片的升級，也跟電機的升級有很大的關係，至於駕控表現，我們開起來再給大家說。

我們先說第一點，最提升駕駛感受的是G9全新設計的方向盤，這點我作為一個P7車主來說非常具有發言權。以前的方向盤被吐槽最多的點就是太細了，現在這個上面在三九點都有一個內凹部分進行了最佳化，握室手感有了一個大幅度的提升，而且肉眼能夠看到的是方向盤上面空要比之前要大，以前那個P7的方向盤，如果你調的位置不好的話，前面這個儀表盤很容易就會擋住一部分，現在不會了，然後再就是整個多功能的按鍵區，有以前那種觸控的按鍵換成這種滑輪再加實體按鍵形式，便利性也比之前要提升很多，當然好訊息是今年的年底明年年初上那個P7的中期改款，上面這個方向盤也會去用上。

第二點是關於這個底盤，我們這臺是一個沒有空弦的版本，我個人認為G9是進一步把P7還保留那麼一點運動性取向給完全去掉，可以說是舒適性很好，在遇到小顛簸路面的時候，小鵬G9會盡自己最大努力把自己所有這個顛簸給過濾到，在遇到一些有些緩和的這種波浪起伏的時候，隨著路面起伏，懸崖動作不緊繃也不突兀，會有那種駕駛中大型豪華SUV駕駛調教，所以這臺車就會讓你不知不覺中給開快，我覺得對於一臺這樣的SUV來說無可厚非，不過作為一臺純電的SUV來說，尤其G9的整車的車重已經比較大了，2。5噸2。6噸水平，在那種高速變道的時候，你會感覺到整個懸壓的支撐的壓力還是比較大的。

坐墊的長度以及坐墊的厚度以及包裹的舒適性都比之前的好，不過後排這個坐墊，其實坐上去以後，後排的頭部空間還是有很多的，如果坐墊還能再高一點就好了，駕控表現總一起來就三點，懸架更舒適，而且前後懸架的一致性會更好，人機工程的設計終於成熟了，乘客的乘坐舒適性也表現更好，其實產品經理打造的不同場景我建議大家看看就好，因為等到你真正買回去的時候，很多功能就是體驗，體驗就會忘掉，這也是我接下來選購建議裡面要說的，我的P7是6701的版本，沒有選音樂座艙是因為P7早期調音經過了好久OTA才把這個音樂座艙調到一個正常的狀態，沒選NEP軟體是因為NP等了差不多一年多才能體驗到。

而且目前LCC幾乎能夠覆蓋我95%以上的用車場景，多花2萬用到的場景也不多，說回570和702，為什麼我建議買570，首先大家要知道二者都是CLTC續航，這是要打折扣的，差值是132公里，但實際的日常工況續航大家可以按照冬天算，這樣一算下來，其實二者的實際的續航差距就掉進100公里以內的，電車的續航焦慮從來不是加電池加續航能夠解決的，這點小鵬自己也很清楚，所以570和702都是支援超快充的，如果換成油車，多花的錢就是50升油箱和55升油箱的區別，真沒必要，而在570裡面，最低配主要差在了音樂座艙上面，我建議是不選，如果你對音質有要求，對震動的感覺有要求，2萬塊可以選，而至於更高配置的雙origin的晶片，以及可能未來城市裡面會用到的XNP，我是建議不要對任何可能會存在的期貨功能買單，天知道最後你的城市啥時候能開通，就像是在北京，迄今為止小鵬的NGP功能依舊還是在六環外的高速上才能用得到，同時現階段還有個5000抵1萬的功能，算下來的話是305000的售價，這樣看其實就非常香了。