今天來長安UNI展廳看小A7，哦，不是，是來KTV看UNI-V。

展廳內，UNI-V就擺在了K和T之間。UNI系列的設計語言都很大膽，不過KTV在觀感上有所不同，T為了個性搞到有些扭曲，K為了大氣顯得有點誇張，而V則是最為剋制。

大家覺得呢，KTV你喜歡哪一臺？不過當然，咱們的V可不只是靠這張臉吃飯。而是這個A7的尾巴。

13。19萬，就是這臺長安UNI-V領航型的預售價。

10萬出頭，你就能買到價值6-70萬的A7的靈魂所在，怎麼看都不虧，而且這波抄作業，你還別說，抄得還挺漂亮！在成本和車身尺寸有限的情況下做出這麼漂亮的溜背，說明長安UNI的設計師還有點功力。

4S店的銷售還建議我買回去換個奧迪標，哈哈，看來他們也很有自知之明。當然，只有一個溜背還不至於讓它被稱為小A7，另外一個玄機在這裡，這個升降尾翼！

怎麼樣，一臺10萬出頭的車有這樣炫酷的配置你敢信？這個尾翼實不實用且不說，畢竟下壓力這東西，得讓車速比較高的時候才起作用。但試想一下，在等紅燈的時候，你按下這個尾翼升降的按鍵，給後車表演一波，是不是能讓你心中暗爽。哈哈，年輕人嘛，就是玩。

而且這個電動尾翼是次低配就有，還是比較良心的。

接著我們走到尾部來看一下，這個尾燈其實和頭燈一樣，雖然造型也還不錯，但是還是看得出一點兒廉價感，但問題不大啦，畢竟咱們有炫酷的升降尾翼。

而且這個尾巴也很有設計感，你可以看到中間這部分是比較窄的，底部的塑膠件佔的面積很大，這一定程度上也讓人覺得它的尾部比較扁平，且上翹。

底部這裡的塑膠件有擴散器的造型，包裹著兩個圓角邊的排氣管裝飾。雖然這個排氣很唬人啊，但銷售也跟我說了，這車的排氣聲浪不會像影豹那麼擾民，你懂我意思吧。

說到影豹，銷售告訴我，大部分選V的消費者也會考慮影豹，沒錯就是那臺新一代秒天秒地秒空氣的代表GAC-AMG-GT-EMPOW，從消費者的這個選擇上，就能夠知道UNI-V面向的人群，一批手持10萬出頭預算不迷信合資的個性年輕人，你還真別說，今時不同往日，這個定位下的人群還不小，看影豹一個月7、8千的銷量就知道了，對於一臺國產轎車來說，這個數字不低了。

那預售13。19萬的UNI-V，價格區間基本上就和GAC-AMG-GT-EMPOW差不多。

慣例繞車一圈，走到哪說到哪。等等，既然是對標影豹，不如我們先去看一眼影豹，留給印象再回來看UNI-V吧。

為了做個直觀的對比我跑來傳祺4S店了，不得不說，影豹開創了一個新流派了屬於是，堪稱是官方改裝，那個誇張的外觀回頭率槓槓的。

側面看也是很扁平低矮的設計，相對來說這個尾部遜色了不少，除了那個四出的排氣，單論車尾是不如UNI-V的。

那我們回到長安！雖然眼前這臺UNI-V的設計也挺特別的了，但在影豹的“鬼火”設計襯托下，它顯得如此的“主流”。

車頭就是一個佔滿整個前臉的大嘴，大嘴上是UNI家族獨特的多點式格柵，靠近點看，可以看到這些格柵還很有層次，相比起一體式的格柵，這個格柵我估計工藝都要多花幾步。

前面還有一些類似於碳纖的裝飾，但實際上只是塑膠板，當然，10多萬我們也不能指望它有多好的用料，設計再天馬行空，也不可能脫離成本。

就好比這個大燈，其實內部細節多少有些普通，那些三角星的裝飾也只是一些塑膠倒模出來的形狀。

再例如右側這裡的幾塊銀色亮片裝飾，如果是LED燈肯定會更好，但出於成本考慮沒辦法。

這裡大家可能看不太清楚，這裡有一個通風口，可以給輪胎導流。

雖然細節上會有一些廉價感，但拉回到整體來看，其實還是蠻好看的，這點毋庸置疑。

這個車頭還有幾個點值得講講，首先是它的寬度，1838，雖然比影豹的1850還是要小一些但在緊湊型車裡面算是比較大的了，所以能夠給到人一種寬體的感覺。

另外是這個車頭的高度，有沒有覺得車頭的前半部分在向下一收，這不僅是讓車頭更有那種動態的美感，還能夠最佳化駕駛員的視野，因為這車的坐姿還挺低的，這個等下我們到車裡體驗就知道，低坐姿，如果車頭還隆起，或者過長，就會有大黃蜂啊、Mustang那種美系肌肉車“車寬大得像佔了整條車道”的感覺。

它是怎麼做到的呢，這得益於它的發動機艙佈局，它的發動機是向後傾斜10度佈局的，這樣會讓車頭後端隆起，但前端能夠收下去。

來，往後走走，這個外後視鏡也挺帥氣。

說到車身寬度，雖然很寬啊，有中型車那麼寬，但其實它的實用寬度並沒有真的能夠到1838，怎麼說呢，大家從這個角度看過去是否能夠看到它的車身在腰線這裡是凸出來的。

實際車艙，就是車窗的這個位置是往裡面一點的。其實就是說明了這條車是有一些寬度留給了設計，而不是為了實用。

回到輪胎上，它用了一個18寸的輪轂，Size很大，用了一條馬牌UC6的輪胎，尺寸是235/45 R18，這也是這年頭很多比較注重品質的車都喜歡用的一條輪胎了。

值得一提的是，UNI-V的車身高度相對傳統的緊湊型轎車要低一些，只有1430，用上這個尺寸稍大的輪轂，它的輪高比是0。47，意味著輪子幾乎就佔了一半的車身高度，這樣會顯得整臺車比較低趴，有助於它營造運動的氛圍。

門把手採用這種伸縮式隱藏門把手，能夠降低風阻，也能夠一定程度上讓車身變得更加簡潔。

這個側面其實沒有什麼明顯的線條，就算有也是這種只是稍微隆起一點點而已的。這個側面其實有兩點要吐槽一下，第一是這個車窗，太窄了，勢必會影響後排的視野和通透性。另一個是車頂這裡從全景天幕到尾部的過渡，由於沒有用鐳射焊接，這條裸露的膠條顯得有些突兀。

尾部剛剛講過了，我們來看看這個行李箱，開關在車標的底部。電動液壓撐杆，開啟的高度可以設定。

開口大自然就是掀背車行李箱的優勢，從側面看可以看到它的開口真的大，而且你別看它只有4680的車長，但行李箱真的做得很深，可能是為了整個掀背的造型，它的後排給行李箱讓渡了一些空間，至於後排空間是否因此受到比較大的影響，這個等下我們去後排體驗就知道了。

這個行李廂內部還有兩個揚聲器，看來車內的聲牆應該會很棒。

下面是一個非全尺寸的備胎。

那這就是UNI-V的外觀，我在網上看到大家對這個造型還是比較好評的，國產設計這波長臉了。

如果你以為就這麼完了就太早了，它的內飾其實也很不錯。

開啟車門，這個中控臺的造型設計也比較不羈，到處都是不規則的造型，從儀表盤到中控屏再到中控底部，甚至拼色的座椅，不管是那個部分都彷彿在張揚著屬於它的個性。

換一個角度看更加明顯，層次感很分明，每個部分好像都獨立，但又有著某種設計上的聯絡。

我們一個個來看。首先看到這個儀表盤，它這個位置、這個樣子，思域直呼內行。

很扁平很長，除了中間的液晶顯示區域之外，左側還能夠顯示時間和溫度，右側還有水溫、里程和空調的資訊。不過這個儀表有一個問題，就是比較容易收到方向盤的遮擋。

儘管它的方向盤已經做了上下扁平的處理，尺寸也不大，但如果你要看清楚儀表，還是要好好調整一下方向盤的位置。方向盤後面這裡還有一個疲勞檢測的裝置。

說到方向盤，這個方向盤真的很贊，不管是造型還是手感。方向盤上面的皮質也比較柔軟，凹槽的處理也到位，上面的按鍵質感也很好，後面還有位置剛剛好的換擋撥片，可以說是無可挑剔了。

這臺車有兩個點能夠讓我興奮的，一個是那個尾部，另外一個就是這個方向盤。相比之下，其實中控顯示屏顯得有些普通，首先尺寸不大，當然我覺得不是越大越好，10。3英寸其實也不能真的說小了，主要的問題出在裡面顯示的內容彷彿都是為大屏設定的，螢幕小了看起來會有些費勁。

這個紅黑的UI也稍微有點奇怪，雖然我知道這臺車主打個性運動，但這個風格有點過了，又有點“鬼火”了。裡面的功能和堆疊方式基本上和主流的車機一樣吧。導航用的是高德，不過我們沒有聯網，不能開啟。

車輛設定裡面也有豐富的功能，包括駕駛：可以調整轉向助力、車身穩定系統開關，還有彈射起步的開關。

車身：還有排氣聲浪的開關。

燈光：這車車內有64色氛圍燈。

行車輔助、泊車輔助、帶透視底盤的全景影像。

主動安全，這臺頂配車的主動安全配置也很豐富。

在車輛這個主頁你可以直接設定一些經常會用到的東西，也有一些可玩性的東西給你調整，例如尾翼的升降，彈射起步，esp開關都直接可以調節。

此外它還有手勢操作，不過這個功能估計就是個噱頭罷了，不會有多少人真的用。

另外你看到旁邊這裡也挺有創意，這臺車的主設計元素是三角星，所以你看到這個音量的調節按鍵也弄了一個三角型。

然後下面這裡是一排物理按鍵，而且有兩排，挺實用的，不管是設計感還是實用性，都比只是一塊大螢幕要好很多。可以看到這個SuperRace的橙色按鈕嗎，按下它就可以進入一個運動模式，尾翼也會隨之升起來。而且這一排的按鍵的手感都很好，有點磨砂的質感。

我們也來看看它的鑰匙，emm，樣式比較普通，不過它可以實現遙控功能。

中控臺上的材質，除了最裡面那些硬塑膠之外，其它要麼是軟搪塑，要麼是皮革包裹，整體用料都很好。對得起這個價位有餘了。

底部這裡有塊無線充電板。

然後後面是一個飛機推杆式的電子換擋桿。

後面是一個駕駛模式操作的區域，這車總共有5種駕駛模式，normal，eco，smart，sport和race。其中smart的駕駛模式會自動判斷你的駕駛意圖，在normal，eco和sport之間切換。旁邊還有p檔，360環影，自動泊車等的按鈕，另外旁邊這個save的按鈕是這臺車自帶的行車記錄儀的快速保存錄像按鍵。這塊區域都用了這種拉絲風格的面板，雖然只是一塊塑膠板，但起碼看起來還不錯。

旁邊有兩個中等尺寸的杯架，裡面沒有限位器，但還好比較深。

後面這個扶手也覆蓋了皮革，而且是雙拼色。這裡的皮革和座椅的皮革材質一樣。裡面是一個挺寬敞的扶手箱，還帶有一個通風口。

電子換擋桿的下面還有一個儲物格，不過可惜裡面只有1個USB的介面和一個12V的電源口，如果能夠多個USB口就更好了。

往上看，由於造型的影響，這個視野會窄一點。

上面的遮陽擋有化妝鏡，但主副駕的化妝鏡都沒有燈光。

頂部有一個全景天幕，但不能開啟，因為溜背的尾部，它的天幕設計也沒有特別大，比很多全景天窗都要小一點。

接下來我們看看這張座椅，座椅採用了雙拼色運動風格，皮革比較柔軟，但質感不算特別好，感覺比較薄。

中間這裡有一塊橙色的皮，雖然是符合了整車的風格，但我個人覺得不算特別好看。

前排的安全帶也是橙色的。我記得我之前有提過，好像現在很多車對運動賦予的顏色就是橙色，我也不知道為什麼。

座椅的填充物比較柔軟，整體是偏舒適的一張座椅。

主副駕都是電動調節，座椅可以調得很低，讓你獲得一個比較低的坐姿，多少有種半臥的姿態了。另外駕駛位也有座椅加熱和通風的功能。

門板上的用料也不錯，有硬塑膠和軟搪塑配合，皮革也覆蓋在了手經常會接觸的地方，不過它的把手隱藏的比較好，我第一次下車的時候還差點沒找到開關。車窗是單層玻璃。

下面的儲物格也比較扁。另外我們看到了Sony的音響，這頂配車型有10個Sony的揚聲器，我試聽了一下，效果出奇的好。大家可以翻看我的影片（12分36秒）聽聽看。不過這套Sony音響是頂配才有，次低配可以加1999元選裝，如果對音響有要求的人，其實這個價格還可以接受。

《長安UNI-V體驗影片》

我們到後排去吧，其實這種風格的車，後排註定不是最被看重的，大家有個心理預期。

車門基本上和前排一致了，不用多提。

這個看著空間確實不怎麼樣，哪怕已經有2750mm的軸距。

座椅的的風格和前排一致。不過後排座椅要比前排更加柔軟，如果要說這個程度是軟上了一倍也不為過。

不過可以看到這個坐墊不算很厚，不知道重點的人坐下去會不會很快壓到底。

我們坐進去體驗一下。後排空間果然不出所料，不算好，我176的身高，前排是我的駕駛位，腿部只有一拳的空間。

頭部也只剩下2指。加上車窗比較窄，全景天窗也沒有開到很後面，所以後排整體會給我一點點壓抑的感覺。還好這個坐墊很長，幾乎，不是幾乎啊，是真的承託著我整個大腿了。這點不錯。

前面有個空調風口，下面有一個USB的介面，同樣滴，如果多一個介面就更好了。

中間扶手翻下來有兩個杯架。

對了，前排的座椅這個位置是不是覺得有點奇怪，它其實不只是一個造型而已，實際上還可以在這裡掛東西，另外B柱上也有一個掛鉤。

這兩個細節還是比較有趣的，可能知道自己後排的儲物空間比較少吧，門板的儲物格也不大。

最後慣例，從這裡看一眼中控，這個才是家人、朋友視覺，在他們的眼裡你的車內飾怎麼樣。

這麼一臺帥氣的小A7，它用的是長安經典的1。5T直噴渦輪增壓發動機。

最大馬力188PS，最大扭矩300Nm，匹配7當溼式雙離合，看著很強吧，現在網上有實測資料UC6輪胎的車型，百公里加速7。3s，不過好像不是量產車，具體是多少，我們還得等真正上市了才知道，希望不是虛鯨一場，那如果這個資料不虛，1。5T做到這樣的成績很強了。後期長安UNI-V還將推出2。0T+8AT版本以及混動版車型。

總結

總的來說，長安UNI-V的設計感是上來了，考慮他的不少人應該都是奔著那個溜背的車尾和升降尾翼來的吧。不過礙於成本，它的細節還是難以做得很精緻。內飾是比較個性，可能會比較挑人，後排也不是這臺車設計的重點。這麼一臺優缺點分明的車，我想明智的你應該很容易做出選擇。