隨著底盤代號為G20的寶馬3系正式上市之後，基本上就意味著主流豪華品牌B級車徹底向舒適化妥協了。確實如此，隨著國內消費觀念的轉變，越來越多的車企都開始將車越造越舒適，以迎合消費者的需求。

但在這個均向舒適化妥協的豪華品牌中，也有至今仍然在堅持運動化的品牌，而這個品牌就是凱迪拉克。無論是CT5還是CT4，至今仍然是同級別車型中最為運動的選手。而就在最近，為了進一步降低購車門檻，滿足年輕消費者的購車需求，凱迪拉克又推出了一款1。5T的CT4車型，並且將於不久後正式在國內上市，屆時預計將再次引爆國內汽車市場。

作為CT4系列的新增車型，在設計層面，1。5T車型與2。0T車型基本上沒有明顯的差別，只不過尾標將會由現有的28T換為25T，用以區分2。0T和1。5T車型的差別。除此之外，車身尺寸、細節設計等方面，1。5T車型都將與2。0T車型保持一致。

由於大家對CT4的設計都並不陌生了，所以在此就不再過多贅述。唯有一點值得一提，那就是CT4整車最為出色的角度就是車身側面，由於採用縱置後驅的佈局方式，所以凱迪拉克CT4的車身就會有一種前長後短的視覺效果，使得車身比例十分協調，再加上較低懸掛行程，就營造出了比較濃烈的運動氛圍。

CT4的底子如何？

從定位上來看，CT4實際上是一款豪華品牌入門級B級車，在車身尺寸上比現在市面上的豪華品牌主流B級車要小上一圈。但是也正因為它尺寸更小，所以也註定了它的操控會更加的靈活。

並且值得一提的是，因為CT4就是一款凱迪拉克專為年輕消費者而打造的運動型家轎，所以其在實用性與舒適性上可能會比同級別其它車型略差一些，但是它能給到你的駕駛樂趣，卻遠不是同級別車型所能相比擬的。

說到CT4的運動性，那就不得不提到ATS。眾所周知，CT4作為ATS的換代車型，它完美的繼承了ATS的運動衣缽。而提到ATS，就不得不說說它的輝煌歷史。

作為一款凱迪拉克推出的運動型家轎，ATS自2014年開始正式以整車進口的方式進入國內市場銷售，兩年之後，加長版的ATS-L正式在國內合資生產，無論是鑽石切割的外觀設計還是強悍的動力系統，在幾年前的豪華品牌B級車市場中，都很難找到對手。

圖為凱迪拉克ATS

並且更為重要的是，除了強悍的動力系統之外，ATS在研發之初，更是直接對標底盤代號為E46的寶馬3系，要知道，E46可是最為純粹的一代3系，敢與其直接對標，ATS的操控樂趣自然是毋庸置疑的。

圖為凱迪拉克ATS-L

而作為ATS的繼任者，CT4的操控性自然也是十分出色的，雙球節減震彈簧支柱+五連桿獨立懸架的懸架系統為其駕駛樂趣再次增色不少，那麼何為雙球節減震彈簧支柱懸掛呢？

圖為雙球節彈簧減震支柱懸架結構

簡單點來說，相比起雙叉臂懸架，雙球節減震彈簧支柱懸架最大的優勢就是體積小且足夠輕量化，眾所周知，不同發動機變速器的佈局和驅動形式，留給懸架的空間並不充裕，因此雙球節彈簧支柱懸架體積小質量輕的優勢就會異常突出。同時也能夠有效的降低簧下質量，進而提升駕駛樂趣與操控極限。

新增的1.5T引擎又能否撐起運動的底子？

當然，此次新車最大的變化就是換裝了1。5T引擎，那麼作為一款底子極為運動的B級車，1。5T的引擎又能否撐起其如此運動的底子呢？

從工信部發布的申報資訊來看，這臺代號為LDF的1。5T發動機，最大功率150千瓦（211Ps），並未比現款2。0T車型（237Ps）低太多，而在傳動系統上，1。5T版的CT4也將繼續使用現款車型上的8速手自一體變速箱。以2。0T車型6。9s的破百時間作為參考，1。5T車型若在調校上較為激進的話，那麼百公里加速時間大概能維持在7。8s左右。這樣的動力引數，完全有能力撐起CT4運動的底子。

當然，1。5T引擎的加入，除了帶來動力的變化之外，未來預計在燃油經濟性方面相比現款2。0T引擎，預計也將會發生較大的改觀，這樣一來，也能夠進一步降低消費者的用車成本。

結語：

近日，有小道訊息透露，稱凱迪拉克CT4 1。5T引擎車型未來的起售價可能會在17萬左右，若此訊息屬實，那麼CT4的價效比優勢則會更加突出，甚至極有可能會搶佔一部分原本屬於合資品牌B級車的市場份額。

圖為凱迪拉克CT5

當然，除了凱迪拉克CT4之外，未來CT5也一樣會推出搭載同款的1。5T版車型。其實很明顯，凱迪拉克之所以推出1。5T引擎的CT4與CT5，目的就是要靠著較大的價效比來搶佔市場份額，而這一舉動，一旦程序順利的話，那麼未來極有可能會改寫凱迪拉克在國內汽車市場中的宿命，畢竟豪華品牌對於國內消費者而言，就是信仰！