很多人都愛看短影片平臺上保時捷、賓士銷冠小姐姐們的“專業”賣車影片：只需一段貫口，再圍繞車子擺上兩個姿勢，消費者就乖乖刷卡提車。

不過下面這三臺車，最高降價30萬都賣不動，這些銷冠小姐姐來了都直搖頭！

賓士EQS廠商指導價：107。46萬~151。36萬元終端優惠：19。00萬~30。00萬車身軸距：3210mm動力總成1：後置單電機（333Ps568N·m）+111。8kWh（度）電池動力總成2：前置電機（184Ps287N·m）+後置電機（333Ps568N·m）+111。8kWh（度）電池純電續航：849/813/720公里（CLTC續航）

近日有賓士EQC車主在短影片平臺分享了自己被特斯拉銷售“嘲諷”的經歷：特斯拉銷售在回訪電話中瞭解到該使用者購買EQC後，冷笑一聲，感到不可思議地問道“賓士的電車啊？”車主回答“對啊”後，該銷售又迴應“哎呀媽呀”。車主反問該銷售什麼意思，銷售回道“沒事沒事，那就這樣吧”掛了電話。影片發出後，該使用者不僅沒有收到廣大網友的支援，反而引起群嘲：真不能怪特斯拉銷售，賓士的電車大家都想笑！

作為賓士GLC平臺上油改電而來的EQC，在產品力上確實沒有競爭力：因為油改電，底盤離地間隙比轎車還；塞不下更大電池，標價75萬，續航卻只有443公里。

去年年底上市的賓士EQS，基於全新EVA電驅平臺開發而來，搭載了111。8kWh（度）電池，並擁有量產車中最低的風阻係數（0。2Cd單），電機版本續航最長達到了849公里。

不過賓士EQS對銷售來說同樣是“鬼見愁”，8月僅賣出了11輛新車，我們也能在各種渠道見到EQS的優惠資訊，從19萬一直能到30萬。

當然，國內並不是沒有售價超過百萬的在售電車，指導價89。80~183。80萬元的保時捷Taycan在8月賣了302輛。消費者們並不是不認可百萬級的電車，而是不認可EQS。並且需要注意的是，指導價57萬~80萬的高合HiPhiX，在8月也賣了460輛。

Jeep大切諾基

廠商指導價：52。99萬~71。49萬元

終端優惠：19。00萬~20。49萬

車身軸距：2915mm

動力總成1：3。0L（V6234Ps285N·m）+8擋手自一體動力總成2：3。0L（V6286Ps347N·m）+8擋手自一體

今年Jeep徹底結束了與廣汽的合資，這也是Jeep第二次結束在國內合資，轉而以“輕資產”模式運營，也就是官方進口。有意思的是，巴黎車展期間，Stellantis集團執行長唐唯實（CarlosTavares）向媒體透露未來可能會停止在中國生產汽車，以輕資產模式運營，不知這是否是標緻、雪鐵龍結束合資的徵兆。

官方進口的大切諾基最近給出了20萬元的優惠，其低配車型的落地價僅為37萬，與坦克500的一個價位。降價也帶來了銷量增長，Jeep8月共售出285輛大切諾基，佔品牌總銷量的44。81%。坦克5009月賣了2，800輛，佔品牌銷量28%。往好處想，坦克500賣得多的銷售不一定是銷冠，而賣大切諾基的銷售肯定會是銷冠。

不過需要注意的是，這代大切諾基已經不再定位於硬核越野，前懸架為雙叉臂，後懸架則為多連桿，而非過去的螺旋彈簧懸架。事實上，大切諾基在北美市場的定位也在轉向高階家用。對於那些70年代左右出生的消費者，37萬的大切諾基或許能圓他們年少時的一個夢吧。

東風英菲尼迪QX50廠商指導價：33。38萬~46。98萬元終端優惠：10。80萬~12。80萬車身軸距：2873mm動力總成：2。0T（245Ps380N·m）+CVT

不怕銷量不好，就怕被人忘記，賓士EQS、EQC的銷量雖然不好，但至少大部分網友都知道這是輛什麼車，而英菲尼迪在國內可以說是被忘記的豪華車品牌。旗下中型SUVQX60即便是給出了近13萬的優惠，低配車型26萬就能落地，比本田中型SUV冠道還便宜，但這樣的優惠幅度在網際網路上卻沒有任何討論度。都沒人知道這車，“銷冠”來了也只能說能力不足。

銷量上，QX509月賣出了250臺新車，而Q50L銷量僅為109臺，去年王力宏代言了24個小時的QX60更是隻賣了45臺。有意思的是，三臺車銷量合計為404臺，對應錯誤程式碼404NotFound（無法查詢），代表了英菲尼迪品牌在國內消費者中的知名度。

雖然英菲尼迪的可靠性不錯，但QX50並不太配得上豪華品牌的定位，前置前驅、CVT變速箱這些元素都不太適合出現在一臺豪華品牌中型SUV上。說實話，QX50賣得差不稀奇，賣得好才奇怪。