實話實說，因為工作的需要，我每天都需要瀏覽大量的行業新聞或新車資訊，因此在這一過程中，特別是隨著時間的推移，越來越多新車型、新技術的出現，無時無刻不讓我感嘆：作為年輕消費者的我們，的確太有福了。
因為各大車企不僅要費盡心思，鑽研我們對於車輛的功能需求，同時在定價端，也會盡可能給出一個極具吸引力的價格，而這在以往合資車“制霸”中國車市的時候，是完全不可能的事情。就好比如昨天（11月9日）我在浙江千島湖景區試駕的一款自主運動SUV，它有著7。51秒破百的加速表現，搭載四輪獨立懸架，座艙內更有一塊環抱式三聯屏……
好了，就不賣關子，隨著車市競爭的加劇，以及年輕消費者更為挑剔的用車需求，歐尚汽車也恰逢其時地推出了全新車型——歐尚X5 PLUS，而透過一整天的駕駛，新車除了我們上述所提到的核心賣點以外，也還是有蠻多亮點的，我們接著往下看。
老規矩，我們還是從車輛外觀開始說起，畢竟換作是任何一個人選購車輛，都會重點考量車子的“顏值”高低吧？
歐尚X5 PLUS採用了家族最新的塑光美學設計語言，其前臉那塊大面積的3D曲面無界格柵，搭配上車頭多處的凌厲線條、帶有筋肉線條的隆起引擎蓋以及鐮刀造型的一體式大燈組，時刻給人一種兇狠的視覺衝擊力，同時這些設計元素也極大強調了整個車頭的運動氣息。
側面部分，我們可以看到車輛的視覺重心有著明顯的高低變化，前低後高的車身設計，輔以流暢的腰線以及略微溜背的車頂，營造出了一種蓄勢待發的車身姿態，而18英寸的燻黑多幅式輪轂，也是進一步強化了車輛的個性化氣質。
歐尚X5 PLUS的尾部設計得比較圓潤飽滿，但略微過高的視覺重心，其實是有些不協調的。也因此，歐尚設計師透過頂部擾流板、擴散器造型後包圍等設計元素，用以強化車尾的視覺層次，進而減輕車輛的臃腫感。值得一提的是，新車的分體式尾燈組，雖沒有什麼複雜圖案，但在經過燻黑處理之後，在視覺效果上也是比較犀利的。
坐進車內，這應該是歐尚X5 PLUS量產實車內飾座艙的首次曝光，因為之前成都車展上那臺展車並不是完全體，同時相比於新車在外觀設計上的調整，其實它整個座艙佈局的改變更是驚豔。
首先映入眼簾的，便是那塊30寸環抱式智慧三聯屏，它由左側4。2英寸駕駛輔助屏、12。3英寸全液晶儀表盤以及12。3英寸中控屏構成。在實際用車場景中，這三塊屏各司其職，其中，駕駛輔助屏支援顯示輔助駕駛功能、左側A柱盲區輔助顯示、道路交通標識識別等，用不到時還可以自定義座右銘，或者是放家人照片在上面。
至於全液晶儀表盤和中控屏，得益於Onstyle5。1智慧快樂座艙以及MTK全新平臺8核心CPU架構的加持，其配置水平基本與家族旗艦歐尚Z6相當，整個UI介面簡潔清爽、流暢度也很高。其近似於智慧手機的操作邏輯，使得我們上手起來幾乎沒有難度，同時它所支援的手勢識別、540°全景影像、自動泊車以及諸多智慧網聯APP應用，依然能夠在最大程度上豐富我們的用車生活。
而除了在同級別車型中，擁有相對更多螢幕數量和更大的螢幕尺寸，用以強化車內的科技感以外，歐尚X5 PLUS在內飾用料上也是極為下本的。一方面，新車的前排座椅均為一體式運動座椅，其軟性皮質材料包裹的座椅柔軟性以及支撐性都還不錯，再加上一些橙色飾條的點綴，運動氛圍可以說是拉滿了。
另一方面，像是中控、副駕以及門板等區域的麂皮材質覆蓋，飛機式電子擋把以及車內多處金屬飾板的運用，不得不說歐尚X5 PLUS的座艙不僅極具科技感，同時在質感以及運動氣息上也是拿捏得恰到好處。
當然了，儘管這是一臺面向於年輕人的運動SUV，但歐尚X5 PLUS 4540*1860*1620（1610）mm的車身尺寸，以及2715mm的軸距資料，在實際乘坐空間的表現上也是可圈可點的。筆者175cm的身高，在前排座椅超過B柱位置時，腿部仍有一拳三指的距離，而頭部則是一拳有餘，這也意味著，即便是滿載出行，對於歐尚X5 PLUS來說也是毫無壓力。
既然聊到出行，那麼接下來我們就開始車輛的動態部分講解，這裡先上乾貨，歐尚X5 PLUS搭載了藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，其額定最大功率138kW，峰值扭矩300N·m（1600轉~4100轉的大範圍內持續輸出），匹配藍鯨溼式7擋雙離合變速箱，完成零百加速僅需7。51秒。
實話實說，新車這套藍鯨1。5T+7DCT的動力組合，相信不僅是作為汽車媒體的筆者十分熟悉，如果是有試駕過長安系車子的朋友們也都深有感觸，換言之，這套動力總成早已經過市場檢驗，且深受使用者認可的。
實際駕駛起來，歐尚X5 PLUS的油門踏板在初段有一些虛位，需要一定的時間來適應，但不得不說這臺1。5T的動力十分強勁，它僅需1600轉就能爆發出最大扭矩，因此在起步加速時，能夠給到我較強的推背感。值得一提的是，儘管是小排量車型，可新車的動力儲備不容小覷，即便是提高到80km/h時速後再往上踩，車子的中後段加速能力還是值得肯定的。
而在我將駕駛模式從舒適切換到運動模式後（歐尚X5 PLUS分別提供舒適、經濟、運動、賽道和智慧五種駕駛模式），整臺車給我的感覺像是睡醒了一般，油門踏板變得更為跟腳了，方向盤阻尼感更為厚重，同時整個變速箱會將轉速時刻保持在一個較高的區間，因此這時候的歐尚X5 PLUS再遇到千島湖景區的湖景山路，我的駕駛激情一下子就上來了。
在文章開頭，我便說過歐尚X5 PLUS的一個核心賣點便是四輪獨立懸架，它搭載了前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，這在同級之中算是極為下本的了，體現在實際駕駛中的，便是同級領先的駕乘質感。
因為千島湖景區還處在開發建設中，所以它的環島公路其實是有不少坑窪路段的，但歐尚X5 PLUS在遇到大坑窪以及減速帶時也不會有鬆散的感覺，整個懸架還是比較有韌性的，能夠及時拉住車身並避免多餘的跳動。而在路況較好的鋪裝路面行駛時，歐尚X5 PLUS的底盤與懸架基本能夠過濾掉路面90%的細小顛簸和震動。最後，就是在山路中以較高速度過彎時，車輛的側向支撐力也比較充分，基本抑制住了車輛的側傾，能夠給到我較強的駕駛信心。
寫在最後
總的來說，歐尚X5 PLUS渾身上下都透露出一股“年輕人第一臺運動SUV”的氣質，其前衛時尚的運動外觀、極具科技感與質感的內飾座艙，以及同級領先的駕乘質感，這無疑能夠戳中諸多年輕消費者的心頭好。
據悉，歐尚X5 PLUS將於11月19日正式公佈預售價格，而根據筆者對於歐尚汽車的瞭解，新車的價格必然會給到在場的年輕人一個大大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。
