從車身結構來分，汽車大致可以分為轎車、SUV、MPV和旅行車。轎車和SUV不用多說，這是國內目前競爭最激烈的兩個車型，MPV近幾年也藉著二胎、三胎等政策的春風，銷量開始逐步走高，只有旅行車一直深陷銷量慘淡的泥潭無法自拔。

旅行車基於轎車底盤打造，車身重心比較低，擁有轎車同款的穩定性和燃油經濟性。但後備箱高度拉伸到了車頂，並且車內空間更寬敞，比SUV還能拉。旅行車可以說是兼顧了實用性和經濟性，能夠同時滿足用車人的各種需求。

可是旅行車在國內卻一點都不暢銷，多年以來，一直都只能採用進口方式銷售，而且還陷入了“進口—貴—銷量慘淡”這樣的惡性迴圈中。然而在歐洲市場，旅行車卻深受歡迎，幾乎每一個家庭都擁有一輛旅行車。國人為什麼不喜歡旅行車呢？

很多人覺得國人不喜歡旅行車，主要是因為它是進口車，售價昂貴，超過了國人的消費水平。在十幾年前，這或許是國人不買旅行車的主要原因。我們就不往遠了比，就拿2015款的大眾高爾夫7來說，普通家用版車型的市場指導價大約在12。19萬到18。29萬，而旅行版車型的價格卻達到了28萬多，比普通版車型貴了接近10萬元。

對於國人來說，10萬塊都能再買一輛國產版的小汽車了。同樣是兩廂車的造型，只是車身長了一點，空間寬敞了一點，就要多花10多萬，很多消費者覺得無法接受。而且那個時候國人的購買力還處在比較低的水平，這個價格確實也嚇跑了很大一批有意向的買家。

但現在國內的消費格局已經轉變，雖然旅行車的選擇性很低，認可度也不高，但貴已經不是阻礙大家抉擇的首要原因了。導致國人不願意購買旅行車的主要原因，主要還是歷史因素和國情因素。

首先從歷史的因素來說，旅行車給國人留下了一種不如三廂轎車高階的印象。上個世紀八九十年代，國內汽車市場才剛進入平穩發展期，自主品牌的生產力沒有跟上，主要的暢銷車型來自於大眾、豐田等合資品牌。

普通老百姓可以選擇的車型很少，除了價格便宜的微型麵包車之外，能夠買得起的就只有夏利、奧拓、富康這種價格便宜的兩廂車。而大眾帕薩特、桑塔納等三廂轎車，售價都在十幾萬以上。

雖然大眾也推出了桑塔納旅行版，可它的售價比三廂轎車的價格還要高。而在這些車型之上，就是奧迪100、蝴蝶奔等豪華汽車。這種場面持續了很長時間，所以在老一輩車主的心中，三廂轎車就是要比兩廂車和旅行車更高階。

進入21世紀以後，擁有高大車身的SUV汽車開始流行。SUV在非鋪裝路面上有更好的透過性和可靠性，經常開車走爛路的車主覺得SUV擁有更高的安全感，所以開始將消費的重心傾向SUV汽車。雖然SUV的重量和油耗都要高於旅行車，但這種劣勢在有限速的國內道路上並不明顯，消費者也就逐漸忽略了這個因素。

旅行車在歐洲市場如此暢銷，主要是因為當地的古建築比較多，道路比較擁擠，但人均機動車保有量又很高。而歐洲人又非常喜歡去旅行，經常在週末帶著一家幾口人一起到郊外去露營。他們的車要有足夠的空間拉人，還要同時容納下一家人的行李，旅行車恰好能滿足。

再加上歐洲的山路和高速比較多，有些國家的高速甚至不限速。SUV汽車或許可以在高速公路上跑出最快的時速，但燃油經濟性上絕對比不過SUV汽車，所以旅行車在歐洲非常流行。

國內的國情和國外的國情截然不同，我國的高速公路是不可能不限速的，汽車在高速公路上最高也就跑到140千米每小時，超速了就要扣分、罰款。所以車主很少能夠體驗到車輛的極限速度，也無法明確感覺到SUV在風阻等方面與旅行車之間的差異。

現在國人消費越來越理性，大部分人仍然不願意選擇旅行車的原因，也不是因為他們牴觸旅行車，而是因為現在旅行車依然主要採用進口方式銷售，而且各家車企在旅行車領域的佈局有很少，現在市面上能數得出來的旅行車也只有幾十臺，或因為外觀造型或因為動力配置等原因，達不到消費者內心的要求，所以買的人就變少了。