緊湊型轎車一直是國內需求量最大的單一市場之一，普遍10多萬元的購車預算，以及廣泛的以家庭為單位的購車需求，都使得A級轎車在中國市場的表現長盛不衰。就這樣一個需求龐大的市場，按理說應該是競爭極為激烈才對。但從2008年開始，隨著大眾朗逸的出現，國內家用緊湊型轎車市場幾乎可以說是迎來了“大結局”。時至今年，大眾朗逸的累計銷量已經超過500萬輛。而伴隨新款大眾朗逸的推出，這個經歷了14年的大IP，還有著國內家用車頂流的實力嗎？
軸距一定等於空間？
想要成為中國家用車的標杆，空間是毫無疑問的關鍵產品力。在軸距這一項決定空間表現的重要引數上，國內的A級車們已經從普遍的2米6級別，捲到了2米7以上。但新款大眾朗逸在這一資料上卻並沒有隨波逐流，甚至都沒有踩到2米7的線。那是不是就此可以判斷新款大眾朗逸的空間表現最多隻能是中規中矩呢？
其實從外觀來看就可以發現一些端倪，首先是新款大眾朗逸的側身仍然顯得非常修長。這點上，引數也是可以論證的。其4678mm的車身長度，明顯優於同級別主流的日產軒逸、豐田卡羅拉等車型。而在軸距部分，可以看到前軸位置還是相對前置的，搭載1。4T的情況下，發動機艙基本被利用的很緊湊。而後軸部分留下的餘地則相對較大，實際是讓渡了更多的空間給予後備廂。從官方資料來看，新款大眾朗逸的後備廂容積達到了510L，這要比很多中型車的後備廂裝載能力都要更為可觀。
那麼車內乘用空間的表現又是怎樣呢？首先從駕駛座的感受來說，電動調節的選項比較常規，一如同級別車型，在大腿和腰部都缺乏單獨的調節功能。但是透過坐墊的長度以及腰部支撐，整個駕駛過程中能夠比較輕鬆地找到適合自己的坐姿，並且相對不容易積累疲勞感。經過測量，其前排座椅的坐墊長度大約為49cm，基本屬於同級主流水準（資料為人工測量，存在誤差，僅作參考，後文同理）。
相對於前排的表現，新款大眾朗逸後排的設計更為少見。經過測量，其後排座椅的坐墊長度與前排幾乎一致。這在A級車之中是比較具有誠意的存在，因為透過相對較短的坐墊挖掘更大的腿部空間，算是同級別心照不宣的選擇。前後排座椅幾乎一視同仁，也保障了在長距離乘坐當中，後排乘員的舒適性。而在腿部空間方面，實測170cm的駕駛員前排舒適坐姿，然後再坐進後排，腿部大約有22cm的空間，換算成拳頭大約2拳有餘。
在比較隱性的方面，新款大眾朗逸後排乘坐感覺較為通透。一方面是頭部預留了較大的空間，另外，平直的腰線與車窗輪廓，都保障了後排能夠獲得不亞於前排的透光度。而且在C柱位置，同樣還有一塊尺寸可觀的多邊形玻璃，增加了後座乘員的視野。
儲物空間部分，新款大眾朗逸的設計也較為豐富。扶手箱、手套箱、車門儲物的空間都非常可觀，同時扶手箱蓋仍然保留了多級可調的支撐結構，基本上可以滿足不同身高的駕駛員右手的放鬆需求。充電介面方面，也是A口與C口都有配備，照顧到了目前各種線材的使用情況。不過瑕疵也有，比如說擋把前儲物格容納摺疊屏手機都綽綽有餘，但卻並沒有設計無線充電區域。
150匹還得喝95號油，朗逸真的適合家用嗎？
而要成為一臺合格的家用車，低油耗同樣是消費者非常在乎的一點。不過隨著消費群體的日漸年輕化，為了油耗一味妥協動力，並不是他們的選擇。所以這次測試的動力也選擇了比較經典的1。4T配7速雙離合版本。最大馬力150Ps的表現對於一款A級車而言，還是能夠偶爾尋求一些駕駛樂趣的存在。駕駛部分我們之後說，先聊一下測試的油耗表現到底如何。
整個測試由三個路段組成，當天環境溫度在25℃左右，搭乘4位成年男性乘員以及少量行李，全程開啟空調，並且關閉了自動啟停功能。
第一路段共約17km，平均速度約33km/h。全程城市快速路與擁堵路段基本一半一半，由於紅綠燈較多，所以雖然平均速度在城市路況下還算不錯，但需要頻繁進行剎車、起步的動作。最終，該路段的平均油耗為7。7L/100km。
第二路段約18km，平均速度約47km/h。該路段全程只有2個紅綠燈，由於修路等客觀情況，導致相對擁堵，所以平均速度並沒有與純市區道路拉開太明顯的差距。但是油耗方面的差距則是很明顯的，該路段平均油耗僅5。7L/100km。
最後第三路段的測試路程最長，達到27km，平均速度則是達到60km/h。從路況來看，大約有三分之一的城區道路，剩下則為城市快速路。不過返程過程中偏重效能測試，加上遭遇紅燈相對較少，所以平均速度和極速都拔的非常高，最終該路段平均油耗為7。4L/100km。
值得一提的是，這臺1。4T發動機需要加註95號汽油，這對於家用取向的車型而已，並不是一個優勢。但從油耗測試的情況來看，這套久經考驗的動力系統還是拿出了比較搶眼的表現。無論是載客人數還是預設的測試條件，很大程度上都是日常家用環境中難以遇到或少有出現的情況。而且中高速狀態下，整體的經濟性表現更為友好，所以完全不用因為怕費油，所以在踩油門時縮手縮腳。倒是等紅燈這種需要怠速的狀態仍然是燃油車經濟性問題上的頑疾，但是配合啟停功能則能夠把這一損失降到更低的維度。
回到動力部分，這套1。4T與雙離合的組合相信不少消費者都已經相當熟悉了。其起步階段較為剋制的性格，與當天的承載人數無關，而是本身就是這樣一種調校風格。反饋在變速箱上也是如此，1擋進2擋會顯得更為謹慎，可一旦進入2擋之後，整個雙離合變速箱的升擋邏輯就會變得非常積極，並且難以察覺。在日常駕駛的過程中，變速箱總是把發動機轉速壓在很低的範圍，這也是整套動力系統省油的本質原因。不到60km/h的速度，就足以掛上7擋，這套邏輯也是相當適配城市路況。
而在降擋階段，變速箱就呈現謀定而動的性格了，簡單來說就是會稍微遲疑一下，以此判斷你是否真的需要暴力加速的動作。得益於雙離合換擋的天然優勢，一旦確定駕駛員意圖之後，降擋拉轉速的過程還是比較給力的存在。如果連這個時間都不想給，那麼也可以選擇進入S擋，或者乾脆就手動模式。
雖然不是運動取向的產品，但新款大眾朗逸依舊延續了大眾品牌車型在方向盤上的手感與不錯的指向性和回饋力度。底盤部分，初段也能夠提供一定的韌性和支撐感，但是像地板油、急剎車以及高速轉向這種動作下，懸架對於車身擺動幅度的限制，就有點力不從心了。但是在舒適性方面，其懸架對於細碎路況的過濾顯得更為到位，同時後排也不容易感覺到暈車的情況，整體來看還是偏重家庭屬性的底盤調校。
寫在最後：
新款大眾朗逸在核心競爭力方面，仍然保持了空間、油耗部分的高水準表現，同時動力選擇豐富，顏值設計也更側重年輕化選擇。MQB平臺對於車輛靈活佈局的相容性表現可以說是意義明顯，一臺車的空間表現也不再是僅從資料上就能得出答案。而1。4T與雙離合的搭配，經過多年的經驗積累，已經可以在動力輸出、高效經濟以及穩定發揮之間找到一個成熟的結合點。