AT、CVT、DCT是世界上主流的自動變速器，但由於我國汽車工業起步較晚，國外多自動變速器已形成技術標準和完整的產業鏈，導致我國汽車工業發展嚴重滯後，而包括CVT變速箱核心部件CVT鋼帶在內的一系列汽車零部件都依賴進口。

為什麼我國不自己生產CVT鋼帶呢？CVT變速箱，是市面上四大變速箱之一，雖然是在歐洲生產，但現在已經成為日系品牌的一面旗幟，而我國唯一能夠自主生產CVT變速箱的企業也只有萬里揚，CVT變速箱雖然具有行駛平穩、省油等優點。

但有一個比較突出的問題，就是家用CVT變速箱難以承受發動機輸出高扭矩，一旦變速箱打滑，就意味著變速箱基本報廢，其實不是我們國內的公司不想建，而是真的做不到。

目前，只有萬里揚是我國唯一一家能夠自主研發和生產CVT變速箱的企業，而萬里揚最新的CVT25車型變速箱可以承受250牛·米的扭矩，其鋼帶也是博世提供的，為什麼中國製造這麼厲害？但是連CVT變速箱這樣的小鋼帶都做不出來？

事實上，世界上能夠生產CVT變速箱鋼帶的國家只有一個，那就是德國、日本、美國、法國等國，造汽車不像造航空母艦，它不是高科技技術，也不是可以用來保衛國家的武器，汽車必須注意利潤。

變速箱包括AT、CVT和DCT（雙離合器），各種變速箱的競爭相當激烈，各有優缺點，不過CVT變速箱的口碑並不好，主要用在日系車上，CVT向上有效能更好的AT變速箱，向下有更便宜的雙離合變速箱。

國產汽車的主要研發趨勢是雙離合變速箱，一是技術門檻低，二是成本低；CVT變速箱市場佔有率不高，自己研發鋼帶不是吃力不討好？不如老老實實研究雙離合變速箱，買個AT變速箱也不錯。

CVT的鋼帶實際上並不是光滑的鋼帶，它由許多三角形鋼板組成，這些小鋼板之間的間隙作為傳動功，與錐形輪耦合傳遞動力，大家可以想一想，這麼小的鋼板需要傳遞200牛·米的動力，而且鋼材的強度是極高的。

並且對耐用性和抗疲勞性有很高的要求，目前，國內特鋼技術水平與世界先進水平還有一定差距，在日本和歐洲，只有少數鋼鐵公司可以生產這種鋼材，目前世界上的cvt鋼帶或鏈條主要掌握在兩家公司手中。

Cvt的鋼帶在德國博世手中，Cvt的鏈條在德國舍弗勒手中，也就是說，如果要生產鋼帶或鏈條，必須得到以上兩個國家的授權，其實所謂的授權，就是每生產一條鋼帶，就必須將一部分利潤支付給上述兩家公司。

所以，作為我國的汽車零部件供應商，單純從市場行為的角度來看，如果考慮自己生產cvt鋼帶，專利壁壘是一道無法繞過的坎，儘管中國是世界上最大的鋼鐵生產國，但中國的鋼鐵冶煉技術卻落後於世界頂尖水平。

目前，世界上鋼鐵冶煉技術最好的國家有德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國，因此，憑藉一流的冶煉技術、一流的製造水平和產品專利產權，BOSH的CVT壓力鋼帶可以佔據全球80%的市場份額。

即便是日本車企，在很大程度上也依賴於BOSH，鋼帶供應，所以，不用擔心中國能不能生產這個，那個不能生產，畢竟，圓珠筆筆芯的事件在我腦海中依然歷歷在目，你對這件事情怎麼認為，可以評論來發表你的意見。