鈴木隼（Hayabusa）作為鈴木摩托的極限運動摩托車代表，在90年代就奠定了自己的江湖地位。但在2008年更新推出第二代之後，這些年幾乎沒什麼變化。但最近從鈴木日本流出的一些資訊來看，鈴木隼將迎來第三代車型並且提升不小，下面我們一起來看看。

首先最重要的調整在於鈴木對發動機這個機車心臟進行了調整，主要目的在滿足歐五法規要求的前提下，保持動力效能並降低車身重量。因此對活塞、連桿進行了材質調整；並重新設計凸輪，採用鈦氣門，變速箱軸承長度從11mm增加到了13mm；散熱器也採用了重新設計，冷卻效率提高了8%。

其次鈴木對與之配套的電噴系統進行最佳化，採用了最新的S-SFI（鈴木側供油噴射器），每缸的2個噴油器也進行了改進，調整了安裝角度，並將燃油適當霧化，節氣門從44mm內徑改為43mm，並對整個進氣系統加長了12mm，這樣可以增加中低轉速的範圍的動力輸出。

車架方面在沿襲之前二代的鋁製雙梁同時，透過採用最新的空氣動力學設計；（例如在大燈左右的SRAD改變了內部管道用於減少高速下的壓力，後視鏡的結構和角度也引用了空氣動力學等等），這樣做的好處是讓整車在300km時速下也能保持車身穩定和平衡。排氣系統進行了全新調整，在原有4-2-1-2的結構下，1&4號排氣管之間增加了新管連線，並將三元催化器放到了消聲器之中，這樣的好處是可以減重2kg的同時還能滿足歐五法規。

而在懸架方面的調整，主要目的是保證穩定性和輕量化。前減震為KYB43mm倒置完全可調，並帶有DLC鑽石塗層，後減震同樣為KYB，支援完全可調。輪轂為7輻17英寸，搭配了普利司通S22，與之匹配的是Brembo的Stylema制動套件。

電控方面增加了鈴木的SIRS系統，並和六軸博世IMU進行整合，其他方面彎道ABS、牽引力控制、動力模式、雙向快速換擋系統、防升力控制系統、發動機控制及巡航控制等16項電子控制一應俱全。而儀表則是5眼排列的集中式儀表，中間為一塊TFT全綵液晶；液晶儀表用於詳細資料和設定，而左右模擬儀表用於轉速、時速等顯示。整車全部會採用LED光源燈組。

特別說明：考慮到有一些車友對鈴木隼不熟悉，簡單說一下。作為鈴木當家的效能車款，採用了1340cc的直列四缸發動機，最大190馬力；在90年代一經推出就奠定了頂級運動車款的地位。

總的來說，鈴木的第三代的隼雖然外觀方面幾乎沒什麼變化，但在動力效能及騎行細節方面升級的幅度還是蠻大的。作為一款四缸效能運動摩托，鈴木隼還是非常值得期待的。各位車友覺得呢？