作為傳統的汽車銷量旺季，9月份的乘用車市場不出所望地迎來了大幅度的增長，261萬輛的銷量表現相比去年同期增長了25。7%，環比上個月也有9。5%的漲幅。這其中SUV類別表現搶眼，共計有26款車型銷量破萬。接下來咱們一起來盤點一下。

特斯拉Model Y以46694輛的成績排在了榜首的位置，“季度末的特斯拉你惹不起”再一次得到了驗證，不過和以往不同的是，騰出產能的特斯拉正在把熱銷變成常態化，8月份它可是也賣出了31112輛。

國產車瓜分了二到五名，其中宋PLUS DM-i賣出了39983輛，遙遙領先於第三名的長安CS75PLUS的16849輛，它和特斯拉Model Y輪流霸佔著榜首的位置，而且領先優勢巨大，短時間內沒有車型可以撼動。

元PLUS賣出了16701輛，它也有月銷三萬輛的潛力，但是又要給海豹騰產能，又要照顧出口，能有這樣的表現也算是能接受。

哈弗H6只排在了第五名，這款曾經的“神車”正在變得平庸，從實用的角度來看它是一款合格的家用SUV，但是從經濟性的角度來看它的表現只能算一般，雖然推出了插電版，但是售價著實不算便宜，長城得想辦法把成本做下來才是。

和前五名相反，第六到第十名裡有四款合資車型，僅有一款AION Y以13408輛的成績排在第九，在很多人眼裡廣汽埃安都被買來做了網約車，實則不然，看看新出的AION Y PLUS，13。98萬元就有510km續航，空間和配置也不差，還是有相當一部分人買它來家用。

途觀L在9月份賣出了13769輛，相比上個月銷量沒有增長多少，但排名足足上升了5個名次，不知不覺間途觀L已經連續4個月銷量穩定在12000輛以上，要空間有空間，要動力有動力，優惠也不少，而且油耗不高、品牌不差，途觀L只要自己不犯錯，銷量理應不會差。

賓士GLC排在了第七，13740輛的銷量甚至比它身後的豐田RAV4榮放還要多，在奧迪Q5L和寶馬X3都掉隊的時候，只有它還在堅挺著，品牌的力量由不得你不信。

逍客“僅”賣出了13005輛，要知道現在的日產可就這麼一款走量SUV了，但是很不幸，逍客成為了前十名裡為數不多銷量環比下滑的車型，日產的處境真的越來越不妙。

排在第十一到十五名的分別是大眾途嶽、本田CR-V、唐DM、奧迪Q5L以及瑞虎8。本田CR-V的下滑最明顯，8月份還賣出了22754輛，到9月份就只有12815輛，明眼人都知道這是換代的原因導致，新款CR-V外觀和內飾都有了不小的提升，回到前五名是很快的事情，前提是先把優惠給出來。

比亞迪唐DM單個系列就賣出了12308輛，論含金量它可絲毫不遜色於身後的奧迪Q5L，要知道唐DM系列不僅沒有優惠，而且無論是DM-i版本還是DM-p版本都沒有現車，等車週期動輒4個月起，可以這樣說，只要比亞迪想，唐DM銷量衝進前十壓根不叫事兒。

哪吒V、紅旗HS5、吉利星越L、豐田威蘭達以及別克昂科威分列十六至二十名，銷量破萬的車型還有吉利繽越、長安CS55PLUS、寶馬X3、本田皓影、理想L9以及豐田鋒蘭達。

這其中尤以理想L9的炸裂表現讓人印象深刻，指導價45。98萬元的它，在上市後的首個完整月份就交付了10123輛，說它用落後的增程式混動也好，說它沒有底蘊也好，人家就是能夠賣的好，理想的成功值得太多國產品牌學習，如何討好使用者和把技術做好同樣重要。