隨著汽車市場的成熟，消費者的購車理念也愈發理性——原來看重的是價效比、三大件（發動機/變速箱/底盤）等等，而今對售後服務，乃至看不見摸不著的“車內空氣”也變得越來越重視。

而之所以出現這樣轉變，原因有兩個，一是汽車技術壁壘逐漸被打破，汽車產品之間的技術差別或者說差距越來越小，消費者的關注點自然會轉變與轉移；二是在消費升級的趨勢下，消費者對衣食住行各方面的“健康問題”越來越重視。

近幾年，關於“車內有害氣體濃度超標”所引發的問題屢見報端，甚至在2019年有部分車主聯名“反映”由於購買某品牌車型後先後被確診為白血病。車內有害氣體濃度超標與白血病之間有無直接因果關係我們不得而知，但在汽車內飾材料中的VOC（揮發性有機化合物）濃度超標，對人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統的損傷卻是共識，而車內VOC已經被世界衛生組織列為人類健康的十大威脅之一。

汽車內飾材料種類多種多樣，包括塑膠、橡膠、發泡、膠粘劑等等，裝卸都是VOC的主要來源，而且車廂空間小、比較密閉，因此對人產生危害的可能性會更大。

針對汽車行業，國家出臺了GB/T27630《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛的濃度要求，給出了汽車車內各VOC汙染物的限值標準。但客觀地說，標準是底線，並不意味著上限。因此，在消費者愈發注重“車內空氣”問題的前提下，不少廠商開始透過使用環保材料、減少溶劑型膠水以及多采用卡接、焊接等工藝的方法把車內VOC降至最低。

近日，東風標緻新408獲得中汽研兒童優先（綠色座艙）認證的訊息“刷屏”。據悉，新408在“車內優質空氣”、“嬰童級材料”、“電磁輻射安全”三個維度測評中表現優異，而且這也是目前10萬元級轎車中唯一獲此殊榮的車型。

新408的表現如何呢？我們先看一組資料。

縱觀資料不難發現，新408車內空氣中的有機揮發物“五苯三醛”含量均遠低於國標限值。在常溫VOC測試中，新408車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、丙烯醛含量均得到了滿分，其中乙苯含量僅0。002 mg/m³，低於國標限值750倍。

值得注意的是在紅框內資料，這是新408在400W/m2輻照度下經4小時、車內溫度達到45。5℃後的VOC資料；而測得的資料同樣表現優秀。事實上，在“高溫”下測試VOC數值已經是超出常規要求了——“國標”的VOC測試標準是，車輛在25度（環境溫度）/16個小時（靜置）後測得的資料達標即可。但在“高溫”條件下進行VOC測試，可以視為東風標緻對消費者的負責以及對新408“用料”的自信。

沒錯，常溫與高溫下VOC測試資料的優秀，是與新408的用料與先進工藝密不可分的。據悉，新408大量使用具備低氣味、低VOC特點的親膚皮革材料，並在零件連線上儘量採用卡接、焊接等工藝，減少粘接工藝，不得不使用粘接處也會優先採用環保的水性膠和熱熔膠，控制和減少溶劑型膠水的使用，從源頭上杜絕有害物質的汙染。

獲得兒童優先（綠色座艙）認證，除要透過車內空氣測試外，還要在“嬰童級材料”及“電磁輻射安全”兩個測試專案中全部透過才可以。

在嬰童級材料測試中，中汽研針對嬰幼兒可以接觸到的新408內飾件中禁用物質、可遷移元素、抗菌抑菌水平進行了綜合考核。

經過考核，新408在“三方面”均表現優異。比如，可遷移元素考核結果顯示，新408的前排座椅後背、後排中央扶手、後門護板扶手、B柱等位置的硼、鋁、錳、鈷等16種元素含量均優於標準要求。其中，關鍵元素汞含量低於認證限值940倍，鉛含量低於認證限值230倍。

為了確保嬰童級材料安全，新408還採用了系統化、全方位的綠色材料設計體系。例如禁止使用木粉膠合板；採用低揮發的座椅泡沫發泡體系降低泡沫氣味強度；座椅泡沫材料採用MDI體系；所有車內橡膠材料使用環保低氣味配方；所有塑膠材料使用一次料不使用回收材料等等。

據世界衛生組織的調查研究，電磁輻射可能是人體心血管疾病、糖尿病、癌突變的主要誘因，也可能造成人體生殖系統、神經系統、免疫系統等的危害。

經測試，新408在勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛工況下三種工況下的電磁輻射裕量均大於20dB，優於國標限值的10%，遠低於手機輻射，很好地確保了確保消費者在駕乘過程中免受輻射的危害。

寫在後面：不完全統計，在新408之前，北京現代庫斯途、極狐阿爾法S以及魏牌拿鐵DHT-PHEV都曾經透過該項認證。

但客觀地說，這些車型的售價基本在20萬元級，更高的售價有更好的表現算是理所應當；但新408作為一款售價在10萬元級的車型同樣有著與上述車型一致甚至在某些方面超越的表現，足以看出東風標緻對408品質“不計成本”的投入。

如果說20萬元級車型表現優異是“實力”，那新408作為10萬級車型同樣有如此優秀的表現，算是“實力+良心”。

注：圖片源自網路

本文來源於 汽車之家車家號-車文驛