今年的國慶節，對於廣大車友來說，是一條特殊的分水嶺。因為從10月1日起，第一，對於非營運小型載客汽車10年內的車輛由目前的檢驗三次調整為檢驗兩次，分別在第6年和第10年。第二，非營運小型載客汽車由現在的15年後每半年檢驗一次，調整為每年檢驗一次，這就意味著：老車的春天終於來啦！事實上，此次還調整了機動車檢驗登記制度的其他條款，但對廣大老車玩家來說，唯獨“15年車齡以上改為一年一審”這一條才是最重要的訊息。

對於喜歡老車的朋友來說，一年兩審可以說是一大心病，一來是每年兩次上線檢驗不僅費錢更費時間，二來是每次上線檢驗都有可能遇到暴力年檢，而老車普遍都經不起折騰。對於二手車市場來說，一年兩檢也是一大關卡，導致一些車況很好但超過15年的老車很難賣。

那麼就有了幾個問題，第一個問題，一輛車究竟能開多久？

我們可能有注意到，路上總是新車不斷，彷彿一輛車開不了多久就被換掉。其實，促使人們換車的主要原因，是開膩了。據美國汽車網站The Truth About Cars的調查研究表明，大多數人對一輛車都會在8到10年左右，產生厭倦情緒。所以，車不是因為開壞才換，而是因為不喜歡了。

第二個問題，一輛車的壽命最多有多少年？

我國商務部發布的《機動車強制報廢標準規定》裡，也提到普通家用車建議開到“最多60萬公里”。在網上的資料，會看到大多數車企可承諾“15-30年”或者“30-60萬公里”。但實際上，現實中有很多在路上跑的車，使用壽命遠超過設計壽命。比如：1966年沃爾沃P1800S，車主：Irv Gordon，里程：480萬公里；1976年賓士240D，車主：Gregorios Sachinidis，里程：460萬公里；1963年 普利茅斯Fury，車主：Joseph Vaillancourt，里程：260萬公里。所以，將一輛車開上百萬公里，實在不算什麼稀奇的事情。

這時候，決定老車的去留，就只剩下一個限制條件：你有多愛它，你願意為它付出多少。

所以，要想真正玩老車，就需對它進行無微不至的呵護，除了讓它的外表永葆青春，還要能正常運轉和行駛。本著這樣的理念，每隔幾個月都對它們進行精心維保，讓它們能動起來，而不是像標本一樣常年擺設。

我們要知道：汽車如人，有各種複雜的“器官”和精密的系統。以燃油車為例，通常有將近兩萬個零部件。各個部件都有它們的壽命，比如一些易損件，1-2年就到了需要更換的設計壽命；還有一些油液，車輛長期不發動，兩三個月就變質。

這就意味著，收藏老車的時間越長，要更換的東西就越多，尋找這些零部件的金錢和時間投入就越大。當一輛車停產後，車企可能不再保障零部件的供應，但第三方工廠可能會繼續生產副廠件，此時你還能買到替代件。但隨著該車型保有量的進一步萎縮，副廠件便不再更新，市場上就只剩下數量不多的拆車件在流通。這時候你就要花心思去淘，有時要幾個月，有時要一兩年甚至更長。最後能堅持下來的，都是鳳毛麟角的骨灰級玩家。他們可能為了一輛老車，建起一個維修車間，甚至是零部件加工廠。當零部件在市場上找不到的時候，他們就會依葫蘆畫瓢，照原廠零部件打造新的替代品。這就是為什麼有些人建議：“沒有充裕的錢和時間，就不要玩老車”。

說到最後，希望老車文化也可以在中國流行起來，隨著新政策的落地，不僅能夠方便廣大車主，也能夠有效提振二手車市場的繁榮。對於這樣的政策，我們喜聞樂見，也希望能有更多方便廣大車主的措施。