bZ系列車型是豐田電動化轉型戰略的第一步，其關鍵性不言而喻。2020年一汽豐田投資85億在天津建立bZ生產工廠，年產能20萬輛；今年bZ4X上市之前預售22萬元起，正式上市時價格下調了2萬，19。98萬元的起售價讓經銷商懸著的心終於落下一些，這些都是豐田的為迎合市場做出的應變，而更適合家用的轎車bZ3終於要來了。

bZ3是豐田電動化中真正意義上的第二款車型，為儘快搶佔市場先機，首款車是SUV，第二款車就要瞄準競爭激烈的三廂轎車市場。“3”是車型尺寸，緊湊型定位，bZ——beyond Zero零排放，豐田將該車在一汽豐田進行國產，並且首次採用比亞迪生產的電機、電芯，豐田看重的必然是中國的市場份額，以及經濟性、可靠性的國產硬體。

一汽

豐田bZ3

採用“FAMILY LOUNGE”設計理念，“閤家歡”不言而喻就是為迎合私家車市場而打造的。前臉延續了bZ系列的家族設計，硬朗的線條在狹長大燈組的配合下，更富有低趴的前衝感。

燈組造型與前翼子板造型緊密貼合，LED光源也是目前燈光的最佳搭載。

輪拱與前唇均採用黑色處理，色彩反差下視覺效果比較出色，或許與哥哥bZ4X相同，這兩處顏色也被固定下來？任由車身百變，鐵打配色流水的主色。

前機蓋上方有兩處突起，增加了機甲感覺，但是否對風阻係數有所幫助，還無法定論。

車輛還配有前攝像頭，預計將會搭載具備L2級別的自動駕駛功能。另外還不能確定的是，雨量感應、行車記錄儀功能，是否會上車。

常規尺寸天窗可增加車內採光和透氣，在哥哥bZ4X身上，該天窗可以選裝成太陽能車頂，官方表示1年發電量可供車輛行駛1750km，平均每天可行駛4公里多，雖然對動力作用不大，但給車載裝置供電還是不錯的。

車身尺寸長x寬x高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，雖然定位為緊湊型，但從產品序列來看，與旗下熱銷的中型車亞洲龍僅長度上有欠缺，其餘尺寸都很相近。

黑色外後視鏡帶電動摺疊功能，並集成了轉向燈、側方攝像頭和迎賓燈，可以預見實拍車型配置已經非常高了。

為更好的降低風阻，車輛也採用了流行的隱藏式門把手設計，可見風阻對於電耗來說是最大的敵人了。

說實話該車如果C柱在下探一些就更運動了，但為了保證家用的後排空間，所以這一塊做了妥協。懸浮車頂也並沒有太誇張的刻畫，一切以家用和諧出發吧，配合上尾部小尾翼，使得車輛風阻係數達到了0。218Cd。

快、慢充介面均集中設計在了左後方，這也好，充電前不用過多思考方向問題。

優科豪馬品牌輪胎幾乎成了豐田御用的品牌，所有家用車都是該品牌，225/50 R18尺寸 95V規格，從速度、承重角度看，冗餘不大。低配車型的輪轂尺寸是215/65R16，這是工信部目錄中透露出來的申報資訊，另外，根據申報資訊判斷，該車或將推出至少3款車型，因為顯示有 1710kg、1835kg、1840kg，三種整備質量。

從後45度角看，尾部溜背並不明顯，但由於配色，懸浮車頂實車質感還是比較強的。

尾部設計比較壓縮扁平化，在貫穿日行燈的映襯下，感覺尾部還是很厚重的，尾門的下沿也比較低，方便拿取物品。

尾燈燈腔內部設計並不單一，為尾部增加了一定的裝飾效果，否則尾部就顯得有些平庸了。

車內設計本次任然沒有公佈。雖然沒有實拍，但異型方向盤將不會缺席，特有的旋鈕式換擋，與bZ4X相同，具有防誤操作設計。採用了一套尺寸更大、使用起來更流暢的豎直樣式的中控大屏，系統不會有大變化；另外，懸浮式全液晶儀表盤相對更窄一些，同樣採用遠視設計，大有取代HUD的意思。而且無線充電、L2級輔助駕駛、TSS 3。0智行安全系統均不會缺席。

圖片來源於網路，展車僅供參考

後排腿部空間看起來還不錯，但卻是建立在短座墊設計的基礎上的，具體如何我們後期再做體驗。

圖片來源於網路，展車僅供參考

既然出自於同一e-TNGA專屬架構，預計該車同樣搭載了前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架系統，更好的保證舒適型和空間利用率。

動力方面，一汽豐田bZ3的電機、電池均來自比亞迪旗下的弗迪系品牌，身上真正有了中國血統。車輛提供135kW（184Ps）、180kW（245Ps）兩個動力版本，最大扭矩均為303N·m；比亞迪磷酸鐵鋰刀片有49。92kWh、65。28kWh兩個容量，將為車輛提帶來517km、616km的CLTC純電續航里程，而該車綜合電耗僅為9。7kWh/100km。

編輯總結：

一汽豐田bZ4X和bZ3是豐田品牌邁向純電時代的開篇之作，組成了純電產品的雙佈局，其重要性不言而喻，這是豐田吹起的電動化的衝鋒號角，近期有人爆料稱一汽豐田bZ3將於2023年1月開啟預售，並計劃在2月28日上市。bZ純電動專屬系列共規劃7款車型，未來一汽豐田還將陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰略佈局，我們拭目以待。

本文來源於 汽車之家車家號-電動生活