安徽是近年來全國汽車版圖上的最大“黑馬”，去年全省能源汽車產量達到25。2萬輛，同比增長1。4倍，位居中部第一、全國第四。2022年上半年產量同比增長94%至24萬輛，再創歷史新高。

光是合肥市新能源汽車產業就已集聚305家規上企業，包括比亞迪、蔚來、大眾（安徽）、合肥長安、安凱汽車等6家整車製造企業，以及國軒高科、中創新航等動力電池企業。

除此之外，安徽還有奇瑞、江淮兩大自主汽車品牌，只不過命運迥異。前者前三季度銷量達到893930輛，同比增長37%，正朝著150萬輛的目標邁進。後者1-9月累計銷量37。17萬輛，同比下降5。91%；由於商用車市場表現低迷，上半年公司營收和淨利潤雙雙下滑。

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江淮汽車

是江汽集團品牌，這是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體，涵蓋汽車出行、金融服務等領域的綜合型汽車企業集團，始建於1964年，旗下還擁有瑞風、帥鈴、駿鈴、星銳、銳捷特等知名品牌，產品涵蓋重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車。曾榮獲中國汽車品牌前5強，還是首家獲得我國工業領域最高獎項——中國工業大獎的綜合型汽車集團。

其前身是專門負責維修保養閘機械的巢湖閘機械修理廠（後更名為巢湖汽車配件廠），靠著東拼西湊的裝置和各方支援的技術人員及工人，成功研製出一款2。5噸級別的平頭卡車——“江淮牌”HF130輕型載貨汽車，這也是安徽汽車史上第一輛車，就此拉開安徽汽車工業發展的序幕。

90年代初，在新任廠長左延安的帶領下，江淮成功製造出中國第一臺客車專用底盤，改寫了用卡車底盤改裝客車底盤的歷史。並以此為突破口，在銷售上實現巨大突破。緊接著，對標當時世界領先的五十鈴技術的HFC1061輕卡上市，成為上世紀末最受歡迎的輕卡產品。HFC1045輕卡產品問世，開創了國內中體輕卡市場。

2011年，江淮汽車年銷量突破50萬輛。次年，掌舵公司20餘年的左延安正式退休。他被譽為中國自主品牌汽車的領軍人物，在其任內創下連續15年增速超過50%的業績。

相比在商用車領域的成功，江淮直到07年才推出首款轎車“賓悅”，被媒體稱為“中國最後一個造轎車的”。儘管迅速形成由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅組成的乘用車產品線，但表現不溫不火，往後發展也沒能扭轉“商強乘弱”的局面。

五年前，江淮汽車銷量下滑，業績虧損。為了自救，他們左牽大眾，右攬蔚來，又與華為、科大訊飛等在自動駕駛和智慧汽車以及數字化轉型上展開合作。去年汽車銷量合計約52。42萬輛，同比增長15。63%，其中純電動乘用車賣出13。41萬輛（約有9。3萬輛是代工蔚來所銷），同比增長169。12%。

然而代工並非長久之計，首先是不賺錢，去年營收同比下降6。11%至402。13億元；扣非淨利潤為-18。83億元，連續五年處於虧損狀態。其次，蔚來正在加緊建設自己的產業園，規劃產能達到100萬輛，未來江淮汽車面臨大客戶流失的風險。

寫在最後

不過值得一提的是，在面臨鉅額虧損的情況下，江淮汽車每年依舊保持十億級的研發投入，五年合計70。41億元。與此同時，拿到了比亞迪刀片電池這一重磅技術品牌，新能源業務尤其是思皓品牌，有望藉此實現新的突破。還有訊息稱，他們將與華為聯手造車。多管齊下，江淮能否再度崛起，我們且拭目以待。