剛剛，乘聯會公佈了10月國內乘用車市場銷量，資料顯示零售達到184。0萬輛，同比增長7。3%，增長平穩；1-10月累計零售1671。6萬輛，同比增長3。0%，同比淨增48。2萬輛。

具體到各大廠商。

毫無懸念，比亞迪連續第二個月突破20萬輛大關，以20。6萬臺零售額登頂廠商榜單第一位。意外的是，這一次，比亞迪和排名第二的一汽-大眾拉開了近7萬的銷量差距，比亞迪的銷量幾乎是一汽-大眾和長城的銷量之和。

放在兩年前，這完全是不可想象的奇蹟，更重要的是現階段誰也不知道比亞迪的極限在哪裡。可以說比亞迪現在最大的敵人不再是大眾、豐田、特斯拉們，而是自己，只要產能釋放，比亞迪還能再進一步。

第二名的懸念也在拉鋸，從零售來看，一汽-大眾在終端只比吉利多了3千銷量，險之又險奪得亞軍，但在批發量排行榜裡，吉利卻比一汽-大眾多了六千，按照這樣的趨勢，比亞迪、吉利，自主品牌“雙強”霸榜零售、批發冠亞軍的日子不遠了。

上汽大眾的日子是越來越難過了，從第三位跌到第四位，再到本月的第五位，上汽大眾已經被比亞迪、吉利和長安接連反超了。

不止是南大眾，東風日產也是如此，10月僅銷售了8。6萬輛，同比下滑了9。7%，市佔率不到5%了，這和當初靠軒逸、奇駿、逍客打天下，每月銷量破10萬的東風日產完全不可同日而語了。至於上汽通用，從銷量來看好似放棄治療。

目前零售廠商銷量榜，前五位，自主品牌獨佔三席，前十位，中國品牌擁有五個席位，和一眾合資品牌分庭抗禮，而且以比亞迪、吉利為代表的國貨含金量極高。而對於長城來說，10月僅銷售了7萬輛，幾乎快跌出榜單前十位了，長城需要努力了。

此外，值得一提的還有奇瑞汽車，憑藉著海外市場的出色表現，奇瑞10月以12。5萬臺銷量位居批發銷量榜第六位，連續多月穩居榜單前列，而隨著奇瑞更多新品的推陳出新，作為後備軍，奇瑞隨時都有機會躋身零售榜前十位。