作為全球銷量最多的中高階轎車之一，豐田CAMRY凱美瑞誕生於1982年，至今已來到第八代車型。40年來，無論亞洲、北美還是中國市場，凱美瑞的名號與口碑都無人能及。
上世紀90年代，國內一二線城市開始出現一批原裝進口的豐田佳美轎車，大多以墨綠色為主。當時家人所在單位就配備了這樣一臺車，那根頗具儀式感的電動升降天線，筆者至今記憶猶新。毫不誇張地說，在國內汽車工業尚不發達的當時，這臺豐田佳美無疑就是品質與豪華的代名詞。
時間來到2006年，也是筆者從事汽車行業的第一年。中國汽車工業在這一年發生不少大事。5月23日，南沙生產基地舉行的CAMRY凱美瑞下線儀式絕對算得上其中具有里程碑意義的一件。
彼時的廣州豐田（後更名廣汽豐田），將凱美瑞作為其成立以來投產的第一款產品，新車採用豐田全新開發的第六代CAMRY旗艦版。秉承“創造中高階轎車全球新標準”的理念，凱美瑞兼具尊貴的外形與舒適的內部空間，融完美的駕乘體驗、無微不至的安全保障與無所不在的高科技配置於一體。無論從哪個方面去審視和比較，這款凱美瑞都處在當時全球中高階轎車的領先水平。
第六代凱美瑞
源於佳美高於佳美
眾所周知，自2000年起，國內個人汽車消費開始出現爆發式增長。隨著國民汽車消費的日趨理性，在競爭最為激烈的中高階轎車市場上，老百姓購車時考慮得越來越多。品牌、效能、價格、使用成本、外觀內飾、配置和工藝、保值率等都成為了影響消費者購車決策的關鍵因素。顯然，往日單項冠軍吃遍天下的情形，已難以再現，市場在呼喚消費者心目中的“全能冠軍”。
2006年6月17日，凱美瑞攜1。2萬份訂單正式上市。上市之初就有如此驚人的預訂量，其產品優勢和標杆地位可見一斑。
很快，筆者就試駕了國產的第六代凱美瑞新車。這臺車在保留了豐田中高階轎車固有的舒適與豪華氛圍之外，其動力與操控的表現同樣令人稱讚。綜合產品力，在當時的B級車細分市場中的確稱得上“全能冠軍”。
動力方面，第六代凱美瑞配備有AZ系列2。0L和2。4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機發動機。最大輸出功率分別可達108kW和123kW。傳動方面，2。0L發動機匹配階梯狀4AT變速箱，2。4L發動機匹配5速手自一體變速箱，駕駛過程輕鬆自如。與動力系統匹配，凱美瑞使用了豐田當時全球最先進的GOA車身及底盤技術，駕乘更平穩，操控感更好。
乘客安全方面，第六代凱美瑞在開發過程中被賦予了諸多主動和被動安全裝備。新車裝備有6個SRS氣囊和窗氣簾，以及ELR預緊式限力安全帶。除此之外，AFS前大燈智慧隨動系統、VSC車輛穩定性控制系統、TRC循跡防滑控制系統等高科技裝備使安全性進一步升級。在當時，這絕對算得上越級的配置表現。
第三代凱美瑞
事實上，在“凱美瑞”被確認為CAMRY的中文名字之前，中國市場上銷售最好的進口車裡，有一個耳熟能詳的名字——“佳美”。CAMRY自上世紀80年代面世以來，就一直是豐田全球最暢銷的車型，在全世界範圍內享有廣泛的知名度和崇高的美譽度，誕生僅23年就完成突破1000萬輛的極限之旅，並在9年中8次榮登美國中級轎車銷量榜首。
第六代凱美瑞以合資生產的方式殺入國內中高階轎車市場，並迎來開門紅，一方面得益於進口“佳美”在國人心目中的超強地位和良好口碑，同時更是新車在產品力層面上源於佳美、高於佳美的絕對實力體現。
敏銳洞察開啟中高階車年輕化之路
隨著國內汽車主力消費人群的年輕化，越來越多的80後、90後成為了中高階轎車的潛在使用者。與此同時，包括德系、日系、美系在內的一眾合資品牌，都在20萬元價格區間不斷推陳出新。消費者的選擇，相比之前更多樣、更個性。廣汽豐田敏銳地洞察到這一市場趨勢，進一步加快了凱美瑞車型的換代速度和年輕化程序。
2011年廣州車展亮相的第七代凱美瑞，一改前作的圓潤風格，車身線條更加硬朗、剛勁。細節設計更加符合年輕消費者的喜好與審美。另一方面，第七代凱美瑞標配的8安全氣囊，駕駛席電動調節，自動空調、多功能方向盤，以及高配車型所搭載的PCS預碰撞系統、BSM盲區監控系統、G-Book智慧副駕等先進功能，更是從內在實力上吸引了不少年輕買家的目光。
而全新的動力總成的應用，當屬第七代凱美瑞的核心亮點。新車採用代號為5AR-FE的2。5L直列四缸發動機，雙VVTi和諧波進氣技術加持，調校更激進，壓縮比也提高到10。4。183馬力和235Nm的最大輸出水平，過去的那臺2。4L發動機提高不少，並在同級別競品中保持領先。而與之相匹配的則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個檔位，6個檔位更緊密的齒比設定帶來了更順暢的換擋體驗和更好的燃油經濟性。
當然，消費者從來都是用錢包投票。凱美瑞在設計、配置和動力等關鍵維度上堅持走年輕化路線，透過更多的產品細分和個性化搭配，在穩固原有客戶基盤的同時，成功獲得了更多30歲及以下年輕消費者的青睞，市場銷量自然也是節節攀升，一路領先。
領先佈局TNGA與電動化程序
2017年11月，廣汽豐田重磅釋出TNGA中國首款戰略轎車——全新第八代凱美瑞。誕生於TNGA架構的全新第八代凱美瑞，是真正意義上的徹底換代。TNGA是“豐田新全球架構”造車理念，這是在以往豐田生產方式上的又一次革新。它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，對整體產業鏈全面升級。全新第八代凱美瑞因此從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產品優勢。
第八代凱美瑞總工程師勝又正人表示：全新第八代凱美瑞不止步於追求有意義的效能價值，更追求直抵人心的情感價值，這是一場史無前例的變革。
與此同時，節能減排和綠色能源大行其道的時代背景下，面對汽車電動化大潮，凱美瑞同樣步步為營、成竹在胸。作為國內最早佈局中高階HEV車型的一線品牌，凱美瑞集豐田全球高階技術專利之大成，開創了屬於自己的電動時代。
得益於TNGA架構的先進性，全新第八代凱美瑞車身重心降低了整整20毫米，這一關鍵變革為塑造人車一體的駕駛樂趣奠定了根底。駕駛者從進入座艙的瞬間，就能獲得理想的坐姿和開闊視野，坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等均以毫米為單位重新進行設計。重心降低提升了車輛行駛的穩定性，寬輪距提升了貼地性。
同時，全新第八代凱美瑞車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，並在車身骨架主要部位運用1500Mpa熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30%以上。全車新增焊點數超過400多個，使用豪華車工藝高強度粘著劑，讓車身更堅固的同時提升輕量化。高剛性車身實現人車一體的自信駕控，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控響應速度更快。
第八代凱美瑞雙擎採用新開發的THSⅡ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4。1L。凱美瑞雙擎同樣採用2。5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14：1，發動機熱效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速效能。
尤其值得一提的是，廣汽豐田為全新第八代凱美瑞雙擎推出“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保，致力於讓更多使用者更樂於並安心選擇和使用混動車型，從而加速凱美瑞的電動化程序。
看車觀察：
凱美瑞在國內市場的成功，從廣汽豐田誕生起就奠定了堅實的基礎。僅用短短18個月，廣汽豐田從零開始建設出擁有豐田全球最先進水準的現代化工廠，是當之無愧的豐田二十一世紀海外工廠的樣板工程。新工廠汲取了豐田幾十年的汽車製造經驗，五大工藝的佈局近乎完美。衝壓、焊接、注塑、塗裝及總裝的裝置均採用目前國際上最先進、效率最高的生產裝置。此外，新工廠在當時全面匯入豐田精益生產方式，並第一時間透過3C認證和ISO9001質量管理體系認證，產品質量達到甚至超過豐田全球同步水平。
凱美瑞正是誕生於這樣一座世界頂尖水平的現代化工廠，在傳承前五代全球車型品質精髓的基礎上，廣汽豐田更是將第六、七、八代凱美瑞秉承著把當下更好的給你，賦予同級別中無與倫比的使用者價值。全球熱銷40年，2300萬用戶選擇凱美瑞。國內領跑16載，超260萬中國車主為自己選擇凱美瑞，無悔和自豪。