不知咋地，現在越來越多企業都要下場搗弄汽車。尤其當年風光無限賺得盆滿缽滿的房地產企業，也想搭上造車班車。比如寶能、恆大等。而就在上週，恆大汽車的首款車型恆馳5，終於正式下線了。這對於風雨飄搖的恆大，這車算是痛苦之中的一丁點安慰吧。

根據之前就露出的資訊，恆馳5前臉是封閉式設計，兩側大燈採用類似古代戰戈的造型，漫哥不禁馬上聯想到一汽奔騰T55，因為兩者車燈造型挺像的。

動力方面，新車搭載最大功率150kW的電機，最大續航可達到700公里。但量產版車型內飾似乎還是沒有曝光，是想吊著吃瓜群眾胃口呢。不管怎樣，恆大可是砸了好幾百億進去的，上一次好幾百億的還是紅旗。如今首車好歹下線了，許老闆或許可以定個小目標，先賣它個30萬輛。

30萬輛是什麼概念？華為的餘承東餘老闆今年的設想就是，先賣個30萬輛AITO！AITO，是華為跟小康賽力斯聯手推出的新品牌。至於賽力斯本來就是跟華為合作出來的產品，為什麼又多此一舉再搞個新品牌，懂的都懂。

問界M5即是AITO旗下首款車型，雖說是小康跟華為合力搞的，但坊間早就流傳問界M5其實就是華為造車，小康只是代工廠。然而餘老闆否定說，車的研發和製造還是小康賽力斯負責的，華為在外觀、內飾和品牌營銷上給建議，以及智慧座艙、電機、電控等方面，都是華為的技術和零部件。敢情小康賽力斯就提供個底盤？

畢竟任老大早在3年前就立下FLAG：華為永不造車。所以華為當然不能打老闆臉。但其實華為造不造車都沒關係了，像上汽CEO所暗示的，只要華為有朝一日成為一輛車的靈魂，那跟它整車是不是華為造的又有何關係呢？

餘老闆定下AITO年銷30萬的目標，也坦承完成難度挺大的。而30萬輛對於大車企來說，一點難度也沒有，比如全球第一暢銷汽車品牌豐田，壓根就不愁賣，甚至還能加價賣。去年10月底上市的賽那，就是其中的典型。

不可否認，無論外觀、內飾、空間、還有其它人性化的細節，豐田賽那確實擁有不俗的競爭力，建議零售價30。98-40。58萬元也確實比進口車型便宜。只是經銷商選擇不接受建議，加價多提車早，真心想買車的車主無可奈何。

也不知是不是加價的原因，宣傳上↗的賽那，銷量上卻是、的。12月份，賽那高調宣佈批發銷量2791輛，而乘聯會統計的零售銷量只有932輛。更有一些網友吹水說，收到4S店電話，不加價也能提車了。這不知是真是假，留待接下來的銷量印證吧。

當然了，賽那銷量沒有起飛，也許不關加價的事，可能產能問題，也可能它排氣不好聞。因為蔚來的李老闆說：“不明白怎麼現在還有人買油車？一個人得有多懷舊，才會買油車啊，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好的？聽個響？”

建議吃瓜群眾們網上看看原版影片，低情商的漫哥總感覺李老闆其實想說的是：一個人得有多傻才會買油車啊。漫哥也不敢說電車不好，但目前來說，確實不是誰都適合買電車的。而且有道是“盜亦有道”，李老闆誇自己瓜甜的同時，沒必要踩上人家一腳吧？

那麼開油車的家人們出來說說，你們真是為了聞汽油味和聽個響，才買的油車嗎？