有著“無後驅，不豪華”Solgen的凱迪拉克，為中國消費者呈現了一款同級別罕見的入門級車型——凱迪拉克CT4。但與“同門師兄”CT5相近的價格以及較小的後排空間，讓很多消費者寧願加點錢選擇後者。如今，凱迪拉克進一步降低了CT4的入門門檻，推出了搭載1。5T發動機的車型，希望以更親民的價格打動熱愛駕駛且預算不足的年輕消費者。那麼，它能否藉此機會重獲新生呢？本期質選車將為您詳細解讀。
一、基本資訊及產品亮點
上述廠家指導價僅代表2022年12月7日的價格，如有變動請以官網為準
2023款凱迪拉克CT4於2022年11月28日正式上市，設計方面變化不大，僅對配置進行了更新最佳化，並新增了1。5T四缸渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的入門動力車型。
外觀設計方面，2023款凱迪拉克CT4整體變化不大，依舊有著緊湊的比例以及鋒銳的線條。家族式“鑽石切割”燈組有著很高的辨識度，同時新車繼續提供兩套外觀設計方案，主要區別在於前格柵樣式、飾條材質、前包圍樣式以及“鴨尾”式尾翼等。
同時，為了降低入門門檻，2023款凱迪拉克CT4新增了1。5T四缸渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的動力系統，最大馬力211Ps，與2。0T車型相比，僅小了26Ps。官方給出的0-100km/h加速時間為7。9s，作為參考，2。0T車型為6。9s，兩者雖然排量相差較大，但賬面引數卻比較接近。
此外，主動安全系統方面也進行了升級，除入門版外，其餘車型均增加了併線輔助和車道保持輔助功能。不僅如此，車機系統也升級成全新一代移動互聯體驗CUE，除保留了多賬戶個性化定製、安吉星4G LTE服務、蘋果無線CarPlay和百度CarLife等功能外，還增加了WIFI熱點功能，實用性得到提升。
二、產品競爭力分析
此次挑選的三款車型，其中捷尼賽思G70與凱迪拉克CT4一樣，均為標軸版中型車，而之所以會加入緊湊型級別的奧迪A3，主要是因為其價格區間與凱迪拉克CT4高度重合。從設計來看，三款車型均屬於豪華品牌，所以都有著非常濃郁的家族設計特徵。主觀來看，要是論時尚與新穎，無疑是捷尼賽思G70更勝一籌，而在時下流行的科技感方面，則是奧迪A3的“主場”。反觀凱迪拉克CT4，其有著傳統運動型轎車設計，犀利的元素勾勒出激進的視覺效果，符合其運動化定位。
動力系統方面，三款車型均略有不同。先看價格相似的凱迪拉克CT4和奧迪A3，兩者均搭載了小排量渦輪增壓發動機，前者為1。5T，後者為1。4T，最大馬力分別為211Ps和150Ps，從引數上就能明顯看出兩者的差異。同時，凱迪拉克CT4採用了縱置後驅佈局，在結構上要比奧迪A3的橫置前驅更復雜，也更利於操控。
再來看看同樣採用縱置後驅佈局的捷尼賽思G70，其搭載了2。0T發動機，最大馬力高達245Ps，相當出色。不過凱迪拉克CT4的產品線中也包含了2。0T車型，動力引數也有著237Ps的最大馬力，可以說與捷尼賽思G70不分伯仲。
具體到車輛配置層面，所選車型在保證價格相近的前提下，差異較為明顯。首先來看看兩位縱置後驅選手，雖然捷尼賽思G70在動力和配置方面都大幅超越了凱迪拉克CT4的1。5T頂配，但是兩者之間的價差也不能忽視。同時，後者在國內市場的品牌力更強，這也成為了消費者在選擇豪華品牌車型時比較重要的參考點。當然，凱迪拉克CT4也並非沒有亮點，比如可變轉向比、主動降噪、轉向輔助燈、多層隔音玻璃以及14揚聲器的BOSE音響等，都是三款車型中獨享的配置。
反觀奧迪A3，雖然價格為三款車型中最低，但配置表現卻能與凱迪拉克CT4互有來回，而且還提供了豐富的選裝功能，這點值得肯定。不過凱迪拉克CT4無論是車型定位、車身尺寸還是機械結構，都要比奧迪A3更高一些，不難看出其競爭力在同價位車型中的優勢還是很明顯的。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為改款車型，2023款凱迪拉克CT4是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年凱迪拉克CT4車型的故障問題入手，透過故障問題比對，初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。
透過篩選凱迪拉克CT4車系近一年的投訴資料可以發現，故障問題比較分散，且投訴量均為個位數，其中 “輪胎開裂”投訴稍多。而新款車型並未提及是否更換輪胎的品牌和型號，所以該問題是否會得到改善，目前還不得而知，有待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網大資料，透過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
我們透過對上汽通用凱迪拉克品牌近一年來的服務問題投訴情況進行分析。透過篩選投訴資料可以發現，“變相收費”投訴量相對較高，具體分析來看，該問題主要集中在凱迪拉克CT5車型上。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將透過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年上汽通用凱迪拉克品牌對旗下車型的投訴回覆率為99。6%，高於同期豪華品牌平均水平，可見廠家比較重視車主的訴求。
四、售後服務政策及網點分佈
售後政策方面，2023款凱迪拉克CT4將提供三年不限里程整車質保，首任車主可以享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里質保服務。同時自購車起，還可享受2次發動機機油和機油濾清器的免費更換，包括材料費和工時費3年有效期不限里程。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，上汽通用凱迪拉克目前在國內的經銷商門店共357家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中廣東、江蘇、山東的經銷商數量相對較多。目前來看，上汽通用凱迪拉克的經銷商分佈和數量表現中規中矩。
總結：
同為上汽通用凱迪拉克CT轎車系列，“大哥”CT5的銷量節節攀升，而CT4卻愈加低迷。這與車型定位不無關係，尤其是在注重後排的中國市場，CT5的後排乘坐舒適性顯然比CT4要出色不少。同時，縱覽國內豪華運動中型車市場，“加長”已經成為了必修課，作為標軸的CT4自然處於下風。所以，上汽通用凱迪拉克開始轉變思路，為了讓CT4的運動特質發揮得更加淋漓盡致，其新增了與2。0T發動機動力引數相差不大的1。5T發動機，並繼續保持縱置後驅動力佈局。降低門檻後的它，一舉成為了同級別同價位唯一，目標也更加明確，直指對於後排乘坐空間不敏感且預算不是很充裕的年輕消費群體。2023款凱迪拉克CT4能否憑藉1。5T車型的低門檻獲得重生？讓我們拭目以待。