西康鐵路全面開工建設

西康高鐵的全面開工建設，意味著這條頗具爭議的高鐵，終於塵埃落定，開始動工建設。在國家《中長期鐵路網規劃》中提出，高鐵主要線路“八縱八橫”的規劃。其中中段橫線線路，西康高鐵正式開工建設。

西康高鐵屬於京昆高鐵、包（銀）海高鐵的重要組成部分。西起西安東站，穿越秦嶺，東至安康西站，全線長171公里，設計時速350公里。

西康高鐵仍然以橋隧為主，其中橋隧比佔到94%；隧道在10公里以上的特長隧道就有4座。其中穿越秦嶺的，太行山隧道長有18。8公里，成為全線貫通的控制性工程。

全線計劃工期為5年，預計到2026年6月30日竣工。其中西康高鐵中，隧道在萬米以上的就有，九天山隧道（22270米）、林家山隧道（14530米）、華家山隧道（13140米）。

西康高鐵是西昆高鐵組成部分

西康高鐵作為前期連線省會城市西安，穿越秦嶺腹地的高鐵工程，建成後，還將延伸至重慶，成為西昆高鐵的北線路段。

後期西康高鐵延伸至重慶以後，這條高鐵線就成為一條縱貫西部的高鐵通道。縮短成渝城市群和關中城市群，兩個城市群之間的距離，加強緊密聯絡。帶動沿線城市經濟發展，以及快速融入全國高鐵圈。

其中西昆高鐵，就是“八縱八橫”中，京昆高鐵的重要組成部分，屬於西部地區的核心動脈線。西昆高鐵，全線規劃正線為1355公里，設計時速為350公里，估算投資為2900億元。高鐵每公里造價將達到2億元。

西昆高鐵分為三段，西康高鐵部分（178公里）、渝康高鐵部分（479公里）、渝昆高鐵部分（699公里）

成渝雙城經濟圈將經受重大考驗

到最後，渝康高鐵與渝昆高鐵最終在重慶交匯，因此西康高鐵的建設，最後的贏家應該是重慶。因此，渝康高鐵的貫通，將成為重慶規劃打造的高鐵樞紐位置，奠定基礎。

這樣一來，彷彿四川在這條鐵路建設中，不能得到什麼利益。但是從長遠來看，四川和重慶作為成渝雙城經濟圈，就應該讓內部利益最大化，從而減少不必要的“內卷化”。

然而這一要求，也成為了雙城建設發展，面臨的巨大考驗。

那麼，成渝雙城最後經受住考驗了嗎？

當然經受得住考驗，成渝經濟圈在雙圈建設的背景下，已經達到了從來未有過的合作親密程度。在一些十分具有爭議的特大專案建設來看，川渝雙城已經作出最大的照顧，讓川渝各地之間的城市，都能得到相應的利益。

比如另外一條，四川表示“砸鍋賣鐵”，也要建設起來的成南達萬高鐵。最後也是在重慶萬州，連線上了沿江高鐵，成為滬蓉高鐵的重要組成部分。縮短了成渝經濟圈與長江三角洲經濟圈的距離。

然後我們又說回渝康高鐵。這也是一條關注度極高的高鐵線，爭議問題主要就是，高鐵線是經過四川達州、廣安再到重慶；還是直接走萬州、忠縣到重慶。

最終的結局，還是令我們欣慰，這兩條線都會建設。

成渝雙城經濟圈向一體化推進

所以從成渝雙城經濟建設中，本身具有爭議的專案，得到很好的解決，讓各自利益也達到了最大化。這也表明，成渝雙城是有打破，歷史格局和問題的能力，讓成渝雙城經濟圈走向合作共贏的常態中。