引言 | 國內首次，但請勿模仿

近日，嵐圖汽車在天津以「安全零焦慮」為主題進行了線上新聞會，內容是嵐圖FREE挑戰國內首次涉水後底部碰撞測試。

現場邀請到了嵐圖汽車新能源技術總監黃敏、清華大學汽車安全與節能實驗室張金換教授等嘉賓共同解說，併為網友答疑解惑。

一、測了什麼呢

實驗內容圍繞四個部分：

▎國內首次：電動汽車涉水後底部碰撞測試，可謂難上加難；

▎超深涉水：600mm涉水，是國標6倍，以考察防水效能與綜合實力；

▎硬磕電池：繞過車身結構，直擊電池比常規正、側、後碰測試更嚴苛；

▎極端路況：暴雨積水後底部電池碰撞，以常見但極端的工況為測試條件。

據中國氣象局規定，24小時降水量達到50-99。9mm為暴雨， 100-249。9mm為大暴雨，250mm以上稱為特大暴雨。同時，車輛涉水時會導致看不清路面障礙物，從而發生底部碰撞，其結果會導致疊加事故。

而今年夏天最大熱點大概是：河南罕見暴雨、數起電動車起火事件。所以，電動車的安全問題再一次引起人們關注，涉水與磕撞實驗也就順理成章了。

張金換教授表示，截止今年5月底我國電動車保有量達到580萬輛，佔全球的50%。但是絕大多數使用者關注點在續航和智慧配置，因此他建議把車輛的安全性放到第一位。

二、電池安全成為焦點

電動車安全的關鍵因素在電池，於是電池包技術最佳化也成為各車企共同核心點。嵐圖決定還原使用者真實用車場景，證明車輛的安全性，因此制定了先涉水再碰撞的“全場景事故疊加”測試方案。

直播現場展示了由中汽中心動力電池安全檢測蓋章認證的測試報告，其中包含擠壓實驗、模擬碰撞、高溫淋雨實驗三項測試專案。報告結果顯示嵐圖FREE電池在測試後，未冒煙、未起火、未爆炸、未進水。

首先測試的純電車型涉水實驗，穿過600mm的涉水池，並且使車輛在水中行駛五分鐘。現場鏡頭可以看到水深已經沒過前保險槓，中途主持人還解說自己親身經歷過此類的涉水場景，表示燃油車不能透過的路況，自己的嵐圖FREE可以透過。

因為電動車與燃油車不同的是，它沒有進出氣口，天然具有一定防水性。

但是，車聚君友情提示，無論哪種動力的汽車，一般情況下都不建議涉深水行駛。即使有的電動車當時沒有問題，但不排除線路受潮後逐漸老化，在日後某一天發生短路問題。

另外，貿然涉水還可能引起其它部件有鏽蝕、進水痕跡，導致正常的保修受影響，而且也會影響今後的二手車銷售。

現場主持人公佈了一張主流電動車涉水對比表，內容顯示涉水的國家標準為100mm，各車企也都能達到並逐一超越，而嵐圖FREE卻表現出很明顯的優勢，深度可達600mm，涉水深度位居第一。

互動環節有網友提問嵐圖電動車的電池日常怎麼維護保養，黃敏教授表示對電池組的日常保養無需刻意維護，只是建議使用嵐圖官方家充樁充電。

接下來進行的是碰撞實驗。障礙物是210mm高的物體，測試車輛保持30km/h的速度行駛，使電動車電池包核心部位直接碰撞障礙物，現場未出現冒煙和起火。

但是，車聚君仍然建議：現實生活中遇到障礙物不要逞能的迎難而上，儘量在保證安全的情況下進行躲避。如果出現底盤電池包的剮蹭，還是建議立即與官方售後聯絡，進行全面檢查，因為電池擠壓與碰撞後的形變不一定是顯性的，很可能是隱性的、漸進的，達到某一闞值後可能會爆發事故。

三、技術亮點

嵐圖電池包主要分為純電和增程兩款，其中嵐圖FREE純電版配備五層安全防護結構（雙極防爆閥），而嵐圖FREE增程版則配備四層安全防護結構（耐200kN擠壓的高強框架）。同時兩版都配有云端大資料模型，完成近230項超國標測試。

按廠家的說法，嵐圖FREE採用了行業首創的“三維隔熱牆”技術、PACK五層安全防護、專屬雲BMS三大電池安全技術。這或許是它透過測試的原因吧？

中汽中心劉磊在測試後正式宣佈：“此次嵐圖FREE純電版及增程版涉水後底部碰撞實驗圓滿完成，兩臺車的電池包都未出現冒煙、起火、爆炸、進水、電解液洩漏等情況，物理防護也符合標準要求，完全滿足電動汽車安全考察要求”。

新聞會的尾聲嵐圖汽車新能源技術總監黃敏透露，嵐圖汽車正在開發800V整車電池新技術，一旦投入使用，可大大增加充電速度，有望實現充電十分鐘行駛400公里，與燃油車加油時間非常接近，屆時能解決使用者用電焦慮和續航焦慮。

車聚小結

最後車聚君再次提醒，實驗成功並不能代表實際工況中100%安全。如遇較差路況，建議謹慎駕駛，儘可能避免涉水和磕碰，同時定期檢查車輛狀態確保安全。