2016年12月，南京博郡新能源汽車有限公司註冊成立。

2016年12月，博郡汽車落戶江蘇省南京市江北新區浦口經濟開發區，博郡南京工廠總投資100億元。

2019年4月11日，博郡汽車在上海舉辦了盛大發佈會，並全球首發了iV6和iV7兩大車型，這也是博郡首次在公開場合釋出自己的產品和企業發展戰略。

2019年9月與一汽夏利簽署協議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，合資公司註冊資本為25。40億元，博郡以現金出資20。34億元。

2020年6月15日，博郡汽車全員無限期待崗，公司創始人黃希鳴在全員公開信中表示：“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，併力爭帶領博郡汽車走出困境。”。

這是一家起了個大早，趕了個晚集，融資不順最終流產的新造車企業的“一生”。博郡汽車的沒落完美詮釋了一家新造車企業的成功，需要拒絕平庸。

平庸的融資

博郡汽車從2016年創始至今，已經有過六輪融資，融資次數並不少，但是金額只有25億，低於新造車企業融資金額的平均水平。按照蔚來汽車創始人李斌的估計，入局新能源汽車行業，沒有200億的資金準備，最好別想進來。事實也確實如此，新能源汽車頭部三巨頭：蔚來汽車融資371億元，還不包括合肥市政府投資的100億元對賭資金，小鵬汽車融資90億元，威馬汽車融資超172億元。而博郡汽車的25億，融資數目連頭部車企的零頭都沒達到，自然無法保證整車生產製造的成本和技術研發資金，事實也確實如此，2018年，博郡汽車還宣佈在上海臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，時至今日，生產基地仍未動工建造。

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平庸的產品競爭力

博郡汽車在2019年4月的釋出會上新車釋出會上，首先介紹了公司自主研發的i-SP、i-MP、i-LP三個純電動汽車生產平臺，隱隱中有對標大眾汽車集團模組化製造的意味，似乎看起來比其他新造車為了造車而造車有所不同。但博郡汽車似乎忽略了一點，模組化需要十年甚至百年對整車製造經驗和對自己企業品牌的獨到理解，並投入大量的正向研發人力和資金，才可以透過平臺化快速鋪開不同定位的車型，從數量上壓制對手。在經驗和資金方面，博郡仍然是菜鳥級別的，甚至不知道企業的品牌定位是什麼人群，研發資金是否充足，就貿然推出平臺化實驗，白白消耗大量的人力資金後，仍然無法應用在實際量產車上。

再來看博郡的準量產車iV6和iV7，iV6為溜背式造型，風阻係數0。27cd，長度4。7米，軸距2。9米，NEDC續航里程600km以上，造型是保時捷的頭，賓士GLE的尾。要說特色，從介紹中確實沒看出什麼特色，可能採用自研的i-MP平臺是特色吧。電動車的智慧化，加速，空間都沒有提到，而這些恰恰是蔚來ES8，小鵬P7，理想ONE的最大特色。

博郡iV6

iV7則是博郡汽車旗艦車型，NEDC續航700km以上，號稱對標特斯拉Model X，然而從造型上和科技感上都看不出是特斯拉的對手……

博郡iV7

平庸的生產資質

博郡汽車為了搞定生產資質，不惜重金與一汽夏利汽車成立合資公司，透過一汽夏利協助申請造車資質。然而造車資質還未申請完，一汽夏利的鉅額債務已經背到了合資公司名上。一汽夏利企圖透過博郡汽車的融資來還清債務，這使博郡汽車原本就捉襟見肘的資金配比雪上加霜。與蔚來與江淮的珠簾合璧不同，博郡汽車和一汽夏利的私心導致了兩家企業的慘淡結局。

其實博郡汽車在眾多新造車企業中起步很早，原本可以透過迅速研發一兩款純電車型推廣到市場，迅速佔領某一細分電動車領域，逐步吸納資金，加大研發力度，並反哺到平臺化戰略中，這樣才能迅速擴大企業發展的“馬太效應”，獲取更多融資。然而博郡汽車創始人過度自信，希望做到“面面俱到”，最終落地的個“面面平庸，毫無亮點”的結局。

正如博郡汽車宣傳片中所述：“我們，不追趕時間”。最終，時代拋棄了博郡汽車……