近年來，車內空氣質量的話題熱度不斷攀升。汽車異味的源頭是什麼？車內異味是否會對人體健康造成傷害？室內空氣質量檢測的流程方法是否適用於汽車？諸如此類的問題觸動著消費者的敏感神經，也讓消費者在選購汽車產品的時候，存在相應的疑慮。因此，破解消費者的一些認知誤區，同時，深入瞭解國內代表性車企在車內空氣質量方面的管控狀態，就顯得勢在必行了。

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對於車內空氣質量問題，五大誤區“不可不知”！

事實上，消費者普遍缺乏汽車專業知識，談及車內空氣質量問題時，往往因過於恐懼而聽信謠言。記者經過深入調查，發現消費者對於車內空氣質量主要存在如下五大誤區。相應地，無論是媒體還是車企本身，都需要付諸紮實行動，透過深入淺出的講解，一五一十地還原真相，釐清誤區，讓消費者不再“談異味而色變”。

1. 車內空氣質量等於車內氣味：

事實上，車內空氣質量和車內氣味之間不能簡單畫上等號，車內空氣質量是由氣味和VOC共同組成。

2. 車內異味來源於內飾材料：

汽車作為高度整合的工業產品，使用的材料多種多樣，日常的使用場景、消費者的使用習慣也千差萬別。車內異味除了來源於內飾材料的揮發，還包括不合格的裝飾品，如劣質腳墊、劣質香氛系統等，同時，車主為及時清理存放於車內的食品等物品，也會導致車內產生異味；

3. 車內有味就等於有害：

氣味有時只是人的一種主觀感覺，有味不等於有害。相應地，車內無味也不等於車內空氣質量就是合格的。

4. 採用室內空氣質量評測方法，去檢測車內空氣質量：

室內空氣質量檢測和車內空氣質量評測是兩碼事，兩者遵循的標準不同、檢測的方法和流程不同、對揮發物控制的濃度要求不同，顯然不能混為一談。

5. 使用手持檢測儀去檢測車內空氣質量：

手持檢測儀不可信！不可信！不可信！在這裡，記者要著重強調三遍。不少商家看準了消費者對車內空氣質量的焦慮情緒，聲稱其售賣的手持式檢測儀能夠快速準確檢測車內甲醛等物質含量。事實上，此類儀器檢測結果誤差極大，此前央視針對該問題有過深入調查，其結果也印證了這一結論。消費者對此應謹慎看待，避免上當受騙。

（手持裝置無法精準分析VOC含量，也無法滿足通風6小時，密閉16小時等取樣要求，導致其測試結果往往有著很大的誤差）

正本清源，國內代表車企如何從源頭掌控車內空氣質量？

針對車內空氣質量的管控，事實上，大部分國內車企在該領域的投入和取得的成果都比較令人滿意。以國內車企領頭羊一汽-大眾為例，其是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一，擁有覆蓋產品開發、車型生產、售後監測的全生命週期車內空氣質量保證體系。一汽-大眾不僅擁有國內最高水準的整車氣味艙，國內最先進的分析裝置——液相色譜儀和氣質聯用儀，還擁有與德國奧迪同一標準的“金鼻子團隊”主觀評價體系，透過對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發效能的多項實驗，確保每一輛國產奧迪車型，其車內空氣質量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。

（一汽-大眾是國內最早建立專業氣味實驗室的汽車企業，依託頂尖裝置，對材料和零件進行嚴苛測試，確保符合國家標準和德國大眾的要求）

主觀評價方面，一汽-大眾擁有15人規模的“金鼻子”評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程；以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小於0。5，混合氣體辨別能力要大於5種；所有成員均經過德國奧迪認證，並且每年會接受德國奧迪的對標稽核，以確保評價的準確性。

針對VOC的管控方面，目前，一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的裝置達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口裝置；一汽-大眾在五大基地均擁有專業的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。

（一汽-大眾擁有國內最高水準的整車氣味倉，並於2018年獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該認證的企業）

不久前，國內領先的汽車技術研究機構——中汽中心釋出了中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年度第一批評價結果。一汽-大眾奧迪A4L以95。11分的優異成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型，並在“車內空氣質量評價”維度表現出眾，八項揮發性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）測量值均在國標限值之內，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優於豪華品牌平均表現，甚至優於擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。

可見，正是基於全員全過程的質保標準，一汽-大眾在車內空氣質量管理方面不僅取得了令人信服的成果，也得到了權威機構的積極肯定。一汽-大眾的示範效應，無疑將推動消費者對車內空氣質量的焦慮情緒得到相應釋放，並帶動國內車企在該領域的管控方面持續精進，為消費者帶來更多高品質的汽車產品。