D型鋼便梁加固線路施工作業指導書
一、適用範圍
（一）適用範圍
1。 D型施工便梁適用於既有線路或站場的橋涵施工，它的最大優點是在不中斷行車的情況下，進行橋涵開挖和施工，並且具有運輸和拆裝方便的特點。
2。便梁採用鐵路“建限-1”限界。
3。便梁分為D12、D16、D20、D24、D32五種型號，其跨度分別為Lp=12。06m、
16。08m、20。1m、24。12m，32。16，以適用於各種跨度的橋涵施工。
便梁構造示意圖（圖1）
二、編制依據
《秦皇島中科鐵路D型低高度施工便梁使用手冊》。
《D型施工便梁使用說明書》（中鐵寶橋天元實業發展有限公司）。
《普速鐵路線路修理規則》（TG/GW 102-2019）。
《普速鐵路工務安全規則》（TG/GW 101-2014）。
三、
施工準備
（一）技術準備
1。確定既有線狀況：包括鋼軌型別、長度、曲線半徑、超高、軌距、枕木間距等外業及內業限界分析、軌道電路（複線還需核實線間距和軌頂標高、曲線半徑等），無縫線路鎖定軌溫、單元軌節佈置情況等。
2調查地面、地下各種管線，如通訊、訊號、電力等電纜，水管、風管等各種管線徑路，數量及防護措施。
3。編制線路加固專項方案，專項方案經技術部組織會審，報集團公司相關單位審批透過。
4。確認和裝置管理單位已簽訂施工安全協議，申請限速45km/h慢行計劃和施工封鎖Ⅲ級計劃，並委請工務、電務、供電等部門配合施工的有關事宜，確認需配合提交的雙確認表。
5。確認施工負責人、駐站聯絡員、安全員及防護員數量並進行培訓，具有上崗資格證。
6。確認慢行施工作業標，減速地點標，備用移動訊號標已準備到位。
7。便梁支墩已設定完畢、樁頂標高符合要求、便梁臨時運輸便道及出土通道、便梁吊裝平臺設定完畢，縱梁限位裝置（75以上角鋼或28以上鋼筋）預埋完畢。
8。施工前進行技術和安全交底，並按批准的施工方案先防護後開工的原則進行施工。
9。班前進行安全點名，施工負責人交代施工內容和技術、安全注意事項。
（二）人員、材料、裝置配備
1。人員準備：施工前對架子隊人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、交通安全常識、人身安全、吊裝作業安全培訓工作，持證上崗。
D型便梁施工人員安排
2。施工用機械、機具準備：
主要施工機具裝置表
3。材料準備情況
四、
施工作業專案及施工等級劃分
（一）測量放線、預製工作坑開挖、框架預製、頂進（現澆）施工為鄰近營業線施工，提報B2類或C類施工計劃。
（二）拆除防護柵欄、設定硬隔離、人工挖孔樁施工、線路檢養修、扒砟作業（道床邊坡），縱橫樑安裝扣件，提報慢行計劃，慢行速度按照設計圖執行。
（三）道心扒碴、穿橫樑、吊裝縱梁、大型搗固作業及拆除便梁為既有線施工，應提報Ⅲ級封鎖計劃。
五、
單孔便梁安裝施工方案
（一）
施工工藝流程及時間安排
（二）施工方法
1。施工準備
（1）按施工準備章節中內容做好相關技術準備，人員、機具、材料按時到位並做好培訓、檢查操作證、檢查機械合格證等。
（2）既有線路為無縫線路時，應在架設便梁前進行無縫線路應力放散，施工完畢後再重新進行焊接鎖定。
（3）標記縱橫樑位置：按照設計標高，在既有支承樁上放樣定出D便梁縱梁安裝位置和落點，便梁安裝形式選擇參照（下表及下圖）選擇高中低位以及直線或曲線段的安裝形式，在既有鋼軌兩側按縱梁落點及670mm的間距標記出穿橫樑位置。
①便梁位置設定表
（4）檢查專項方案平面圖、吊機型號、吊點位置、吊臂長度，與吊車司機提前勘察地形，仔細核對吊點位置、周圍環境，確定達到吊裝條件；原則上勘察過現場的吊裝司機施工時不能更換。
（5）提前3天開始慢行，慢行過程中鋼軌外側道床邊坡道砟裝袋及反壓。
2
.
調整軌枕間距
（
不少於120分鐘
）
（1）扒砟、裝袋：採用鐵楸及風鎬隔孔開挖橫樑位置道心道砟，開挖深度為既有軌枕底26cm。
（2）調整軌枕間距：按軌腰上標記的位置調整軌枕間距，並將多餘的軌枕抽出。
（3）砟袋反壓：將裝好的砟袋壓在軌枕盒挖空位置並壓實，整根軌枕範圍內均需堆碼砟袋。完成後檢查線路，達到放行列車條件。
放行列車條件如下：軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養容許偏差管理值。列車限速vmax≤45 km/h時，線路狀態應符合下列要求：
①
軌枕盒內及軌枕頭部道砟（袋）不少於1/3。
②枕底道砟串實。
③軌枕每隔6根可空一根。
④道釘或扣件：
a。鋼軌接頭兩根軌枕道釘、扣件齊全、有效。
b。半徑小於或等於800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根擰緊6根。
c。半徑大於800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊一根，木枕可每隔1根擰緊1根。
d。接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4根（每端2根）。
e。起道順坡率不小於200倍。
3。穿橫樑（不少於120分鐘）
（1）穿橫樑：①穿橫樑前取出堆碼的砟袋放在旁邊備用。②在24米範圍內劃分4個區域，分別安排人員穿橫樑，每組4-6人，每組穿9根橫樑（其中一組穿7根）。③穿完橫樑後應使絕緣膠墊剛好捱到鋼軌，此時不轉換受力體系，原軌枕依然承受鋼軌傳來的縱向和橫向荷載。
（2）固定絕緣膠墊：在穿完橫樑以後鋼軌底部至橫樑間應只留膠墊，嚴禁使用木尖或木板代替膠墊，膠墊應使用膠水貼上或綁紮在橫樑上固定牢實。
（3）碼砟袋：將砟袋碼回軌枕盒及橫樑端頭的所有位置，確認線路開通條件，開通線路。
4
.
吊裝縱梁及連線
配件
（不少於
不少於120分鐘
，電氣化鐵路不少於150分鐘
）
（1）提前用汽車將縱梁運至工點附近，整齊卸放，對位擺放，拼接式便梁提前拼裝。（有接觸網時在接觸網安全距離外吊裝，不停電作業）；需要安裝的扣配件及牛腿放線上路外側等待安裝。
（2）天窗點前，吊車提前到位，擺放好等待吊裝。
（3）封鎖開始後取出砟袋，利用折臂隨車吊機或汽車吊將兩片縱梁吊裝到指定位置。
（4）比照限速45km/h的線路開通條件，半徑大於800m曲線及直線地段，可每隔2根橫樑安裝1根橫樑的配件，半徑小於或等於800m曲線地段，可每隔1根橫樑安裝3根橫樑的配件。扣件安裝示意圖如下及數量表如下圖：
（5）確認線路開通條件，開通線路。
（6）下一個天窗點內安裝完剩餘配件，與配合人員同時檢查線路及配件安裝情況，滿足列車放行條件時放行列車。
5
.
檢查養護維修
（1）檢查縱橫樑連線情況及橫樑與鋼軌連線情況、絕緣膠墊情況、鋼軌與既有軌枕連線情況。
（2）及時檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應及時進行調整及維修養護，根據《普速鐵路線路修理規則》，線路慢行期間軌道幾何尺寸如下表，原則上要求按計劃維修值，不得超過限速標準。
（3）線路加固完成後及時通知建設單位組織相關裝置管理單位對其進行檢查驗收，驗收合格則可進行下一步施工，保留相關驗收檔案及會議紀要。
（三）
拆除便梁及恢復線路
1。拆除便梁流程
拆除施工便梁順序：施工準備→拆除配件→吊出縱梁→抽出橫樑→補砟搗固→調整枕木間隔→補砟搗固→確認開通條件→線路開通。
2。拆除便梁方案
框架施工完成，基坑回填、道床補砟搗固後即可拆除便梁，拆除便梁的順序和安裝順序相反，單孔便梁線路加固裝置拆除。
（1）施工準備：按施工要求準備好人員、吊機、拆除機具及線路搗固裝置。道床上滿道砟並人工搗固後可拆除部分配件，只留前中後三根固定橫縱梁的連線件。
（2）吊裝縱梁，抽出橫抬梁（不少於120分鐘）
①拆除剩餘三根橫縱梁連線件。
②用吊機將兩片縱梁吊到線路外空地上，擺放整齊。
③安排5組人員，每組6人，共抽橫樑37根。
④從一端到一端邊抽橫樑邊調整軌枕間距，邊上砟搗固，搗固完成後開通線路。
（3）搗固道床，檢查養護（不少於120分鐘）：利用搗固機對道床進行搗固密實（正線及旅客列車線路需進行大機搗固，裝置管理單位有要求時按其要求辦理）。
（4）整修養護
：
線路經過一段時間養護無明顯沉降後，按揭示命令對線路進行階梯提速。
六、加固範圍為3跨（
D
16
+D
32
+D
16 ）64米範圍以內
便梁組合
施工方案
方案一：
（一）
施工工藝流程及時間安排
備註：雙線地段按照以上作業流程，天窗點數加倍。
（二）
施工方法
1
.
施工準備：
施工準備同單孔便梁。
2
.
主跨
調整軌枕間距、扒砟（
不少於120分鐘
）：
（1）扒砟、裝袋：採用鐵楸及風鎬按橫樑位置開挖枕木盒道砟，道砟開挖深度為既有軌枕底26cm。
（2）調整軌枕間距：按軌腰上標記的位置調整軌枕間距，並將多餘的軌枕抽出。
（3）砟袋反壓：將裝好的砟袋壓在軌枕盒挖空位置並壓實，整根軌枕範圍內均需堆碼砟袋。
（4）檢查確認開通條件及開通：列車放行條件同本指導書5。2。2。
3
.
主跨
穿橫樑
，副跨同時調整軌枕間距，挖道砟、裝袋
（
不少於120分鐘
）：
（1）主跨穿橫樑，副跨同時挖道砟、裝袋：①穿橫樑前取出主跨堆碼的砟袋放在旁邊備用。②主跨共37根橫抬梁，一個天窗點內完成；主跨穿橫樑的同時兩個副跨同時調整軌枕間距、挖道砟、裝袋。③副跨地段將挖好的道砟袋反壓堆碼，整個道床範圍內均需堆碼道砟。
（2）固定絕緣膠墊：主跨穿完橫樑以後鋼軌底部至橫樑間應只留膠墊，嚴禁使用木板代替膠墊，膠墊應使用膠水貼上或綁紮在橫樑上固定牢實。
（3）主跨段將砟袋碼回軌枕盒至橫樑端頭的所有位置，確認線路開通條件，開通線路。
4
.
主跨
吊裝縱梁、安裝
配件，副跨穿橫樑
（
不少於
不少於120分鐘
，電氣化鐵路不少於
150分鐘
）：
（1）提前用汽車將縱梁運至工點附近，整齊卸放，對位擺放好（有接觸網時在接觸網安全距離外吊裝，不停電作業）；需要安裝的扣配件及牛腿放線上路外側等待安裝。
（2）天窗點前，吊車提前到位，擺放好等待吊裝。
（3）封鎖開始後取出主跨副跨砟袋，主跨安放橡膠支座，吊裝主跨縱梁到指定位置，並固定便梁，縱梁吊裝期間副跨不得作業。
（4）①比照限速45km/h的線路開通條件，半徑大於800m曲線及直線地段，主跨可每隔2根橫樑安裝1根橫樑的配件，半徑小於或等於800m曲線地段，主跨可每隔1根橫樑安裝3根橫樑的配件。
②主跨安裝配件期間，兩副跨同時穿橫抬梁。
③副跨固定絕緣膠墊，反壓道砟袋至橫樑端頭。
（5）提前與配合人員同時檢查線路，滿足放行條件時放行列車。
5
.
主跨
安裝
剩餘配
件
，副跨吊裝縱梁、安裝配件
（
不少於
不少於120分鐘
，電氣化鐵路不少於
150分鐘
）：
（1）安裝完成主跨剩餘配件，便梁吊裝期間禁止作業。
（2）取出兩個副跨砟袋，吊裝副跨縱梁，吊裝完一組副跨即可安裝該副跨配件，安裝原則是限速45km/h的線路，半徑大於800m曲線及直線地段，副跨可每隔2根橫樑安裝1根橫樑的配件，半徑小於或等於800m曲線地段，副跨可每隔1根橫樑安裝3根橫樑的配件。
（3）提前與配合人員同時檢查線路，滿足放行條件時放行列車。
6
.
副跨安裝配件、
檢查養護
（
不少於120分鐘
）
（1）兩個副跨剩餘未安裝配件安裝。
（2）檢查縱橫樑連線情況及橫樑與鋼軌連線情況、檢查絕緣膠墊情況、檢查鋼軌與既有軌枕連線情況。
（3）檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應及時進行調整及維修養護，根據《普速鐵路線路修理規則》，線路慢行期間軌道幾何尺寸見單孔便梁表。
（4）線路加固完成後及時通知建設單位組織相關裝置管理單位對其進行檢查驗收，驗收合格則可進行下一步施工，保留相關驗收檔案及會議紀要。
（三）
拆除便梁及恢復線路
框架頂進（現澆）就位後，按設計要求回填道床，搗固道床，由配合單位對線路部分作出評定是否能達到拆除便梁的條件，達到拆除條件即可分次要點拆除便梁。
1。拆除便梁流程
拆除施工便梁順序：施工準備→拆除配件→吊出縱梁→拆除副跨橫樑→副跨調整軌枕間距、補砟搗固→拆除主跨橫樑→調整主跨軌枕間距、補砟搗固→確認開通條件→線路開通。
2。拆除便梁方法
（1）施工準備：按施工要求準備好人員、隨車吊機、拆除機具及線路搗固裝置。道床上滿道砟並人工搗固後可拆除部分配件，只留前中後三根固定橫縱梁的連線件。
（2）吊裝縱梁，抽出橫抬梁（不少於120分鐘）
①拆除剩餘三根橫縱梁連線件。
②用吊機將六片縱梁吊到線路外空地上，擺放整齊。
③兩邊副跨同時抽出各31根橫樑。
④從一端到一端邊抽橫樑邊調整軌枕間距，邊上砟搗固，搗固完成後開通線路。
（3）拆除主跨橫樑（不少於120分鐘）
①副跨部分進行人工搗固，同時抽出主跨37根橫樑。
②從主跨一端到一端邊抽橫樑邊調整軌枕間距，邊上砟搗固，搗固完成後開通線路（正線及旅客列車線路需進行大機搗固，裝置管理單位有要求時按其要求辦理）。
（4）整修養護（不少於120分鐘）：補充道砟，進行搗固，檢查整修線路，按揭示命令對線路進行階梯提速。
方案
二：
（一）
施工工藝流程及施工時間安排
備註：雙線地段每個工序天窗點增加一個（穿橫樑除外）。
（二）施工方案
1
.
施工準備：
施工準備同單孔便梁。
2
.
扒砟、
裝袋（
不少於120分鐘
）
：
（1）扒砟、裝袋：採用鐵楸及風鎬按橫樑位置開挖枕木盒道砟，道砟開挖深度為既有軌枕底26cm。
（2）砟袋反壓：將裝好的砟袋壓在軌枕盒挖空位置並壓實，整根軌枕範圍內均需堆碼砟袋。
3.
調整軌枕間距
（
不少於120分鐘
）
（1）繼續進行扒碴調整軌枕間距：按軌腰上標記的位置調整軌枕間距，並將多餘的軌枕抽出。
（2）檢查確認開通條件及開通：列車放行條件同本指導書第五章。
4.
穿橫樑
（
不少於120分鐘
×
2
）
（1）穿橫樑：①穿橫樑前取出堆碼的砟袋放在旁邊備用。②主、副跨劃分4個區域，分別安排人員穿橫樑，每組4-6人，原則一個天窗點穿完橫樑。③穿完橫樑後應使絕緣膠墊剛好捱到鋼軌，此時不轉換受力體系，原軌枕依然承受鋼軌傳來的縱向和橫向荷載。
（2）固定絕緣膠墊：在穿完橫樑以後鋼軌底部至橫樑間應只留膠墊，嚴禁使用木尖或木板代替膠墊，膠墊應使用膠水貼上或綁紮在橫樑上固定牢實。
（3）碼砟袋：將砟袋碼回軌枕盒及橫樑端頭的所有位置，確認線路開通條件，開通線路。
4
.
吊裝縱梁及連線
配件
（不少於
不少於120分鐘
，電氣化鐵路不少於150分鐘
）
（1）提前用汽車將縱梁運至工點附近，整齊卸放，對位擺放，拼接式便梁提前拼裝。（有接觸網時在接觸網安全距離外吊裝，不停電作業）；需要安裝的扣配件及牛腿放線上路外側等待安裝。
（2）天窗點前，吊車提前到位，擺放好等待吊裝。
（3）封鎖開始後取出砟袋，利用折臂隨車吊機或汽車吊吊裝縱梁，先吊裝主跨，再吊裝副跨，一次性吊裝完成。
（4）比照限速45km/h的線路開通條件，半徑大於800m曲線及直線地段，可每隔2根橫樑安裝1根橫樑的配件，半徑小於或等於800m曲線地段，可每隔1根橫樑安裝3根橫樑的配件。
（5）確認線路開通條件，開通線路。
5.
連線剩餘配件（
不少於120分鐘
）
（1）安裝完剩餘配件，與配合人員同時檢查線路及配件安裝情況。
（2）檢查縱橫樑連線情況及橫樑與鋼軌連線情況、檢查絕緣膠墊情況、檢查鋼軌與既有軌枕連線情況。
（3）檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應及時進行調整及維修養護，根據《普速鐵路線路修理規則》，線路慢行期間軌道幾何尺寸見單孔便梁表。
（4）線路加固完成後及時通知建設單位組織相關裝置管理單位對其進行檢查驗收，驗收合格則可進行下一步施工，保留相關驗收檔案及會議紀要。
（三）
拆除便梁及恢復線路
框架頂進（現澆）就位後，按設計要求回填道床，搗固道床，由配合單位對線路部分作出評定是否能達到拆除便梁的條件，達到拆除條件即可分次要點拆除便梁。
1。拆除便梁流程
拆除施工便梁順序：施工準備→拆除配件→吊出縱梁→拆除副跨橫樑→副跨調整軌枕間距、補砟搗固→拆除主跨橫樑→調整主跨軌枕間距、補砟搗固→確認開通條件→線路開通。
2。拆除便梁方法
（1）施工準備：按施工要求準備好人員、隨車吊機、拆除機具及線路搗固裝置。道床上滿道砟並人工搗固後可拆除部分配件，只留前中後三根固定橫縱梁的連線件。
（2）吊裝縱梁，抽出橫抬梁（不少於120分鐘）
①拆除剩餘三根橫縱梁連線件。
②用吊機將六片縱梁吊到線路外空地上，擺放整齊。
③兩邊副跨同時抽出各31根橫樑。
④從一端到一端邊抽橫樑邊調整軌枕間距，邊上砟搗固，搗固完成後開通線路。
（3）拆除主跨橫樑（不少於120分鐘）
①副跨部分進行人工搗固，同時抽出主跨37根橫樑。
②從主跨一端到一端邊抽橫樑邊調整軌枕間距，邊上砟搗固，搗固完成後開通線路（正線及旅客列車線路需進行大機搗固，裝置管理單位有要求時按其要求辦理）。
（4）整修養護（不少於120分鐘）：補充道砟，進行搗固，檢查整修線路，按揭示命令對線路進行階梯提速。
七、加固範圍為3跨（64米）範圍以上
便梁組合
施工方案
（一）施工方案
1。 加固區段超過2跨的線路加固方案，必須先加固其中的2跨，再加固另外2跨，依次類推。
2。 2跨調整軌枕、穿橫樑、吊裝縱梁、安裝扣件必須同時施工，施工順序同單跨便梁加固安裝順序。
3。施工時間及天窗點同單跨便梁加固安裝時間。
4。加固完成後統一進行框架頂進施工。
（二）拆除方案
拆除順序與安裝順序相反，拆除方法為先拆除2跨，恢復線路後再恢復兩跨，拆除完成後統一進行大機搗固作業。
編組場線路加固方案編制原則
1。編組場進場施工前需總工程師或主管領導組織技術部、安全部及物資部現場制定切實可行的加固方案。
2。線路加固方案由技術部、分公司、安全部共同參與編制。
3。技術難度大、複雜的加固方案應制定分階段加固方案，分階段編制線路加固方案並報批。
4。編制方案前考慮設計線路加固方案是否有最佳化空間，雙線地段及道岔地段是否能夠使用特製雙線及道岔便梁，以便降低挖孔樁的數量及成本。
5。道岔加固方案制定時考慮尖軌位置橫抬梁是放軌枕底還是鋼軌底妥當。
6。考慮限界及超限列車對線路加固位置的影響。
九、
施工要求
1。封鎖線路條件下進行縱橫樑架設，鋼軌與橫樑間均需墊2cm厚膠墊並固定牢靠。
2。利用列車間隔進行便梁養護及線路檢查時，需設好防護再上道。
3。箱涵與線路斜交時可以縱梁錯位佈置，兩端可以相應減少橫樑的數量，以滿足淨跨要求為準。
4。當在曲線上設定便梁時，應在挖孔樁支墩前就量好支墩位置及縱梁擺放位置，以便滿足限界要求，還要注意特製便梁縱梁限界隨安裝高度應變化的情況。
鐵路建築限界（v≤160 km/h）
5。當施工條件按說明書中各類便梁的佈置形式均不滿足線間距和建限的要求時，可採用加長型橫樑。
6。便梁位於曲線上，應按便梁安裝說明書中曲線情況考慮加寬和超高安裝，以抬高外側縱梁來實現外軌超高。
7。夏季高溫時應做好淋水措施，防止線路發生脹軌跑道：在鋼軌軌腰外側接PVC細管並開孔，用橡膠扎絲固定；當實測軌溫高於鎖定軌溫5℃時開始淋水。
十、
D便梁施工質量控制
1.
質量控制
（1）牛腿及連線板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置於螺母與平墊圈之間。
（2）使用過程中，應隨時檢查，上緊鬆動的螺栓。
（3）不同條件下使用D型便梁時，必須嚴格遵守《D型施工便梁使用手冊》設定表中的規定，不能隨意改動，D24型便梁，當處於高位時，橫樑下連線牛腿可不安裝。
（4）D24型施工便梁當線間距為4m時，可採用最低位佈置，此時應將上牛腿S12更換為S3，以滿足限界要求。
（5）使用D32型便梁最低位時，原則上每4米加裝一根橫樑，共加裝9根。
（6）拼接型便梁縱梁進行拼裝時，按拼裝簡圖進行拼裝，不能隨意調換位置。
2
.
質量檢驗
鋼便樑架設期間，應不間斷進行現場檢查維修：包括各部聯結是否緊固，線路變形，軌道幾何尺寸〈方向、水平等〉，膠墊鬆動情況，支點變化，縱橫樑變形，其他變化等。
（1）便梁配件檢查
便梁檢查各部位螺栓、扣件、絕緣膠墊是否上齊、上緊、上準等。便樑架設後，要配備專職人員專門負責便梁的養護，每天檢查一次，如螺栓、扣件有鬆動時即時擰緊，絕緣膠墊隨時都要保持準確位置，不得任其走動，以防聯電影響行車安全。
（2）線路檢查
線路檢查包括施工地段線路及施工地段兩端各50m範圍內線路，檢查其幾何狀態是否良好，水平、方向要符合規範。特別是梁端線路往往是軟硬不均、道床欠缺、軌枕不實的處所，應經常注意消除影響線路穩定的不利因素，補足道砟、抄牢軌枕、左右墊平等。
（3）支座檢查
便梁的四個支座都要墊牢固，受力均勻，以防位移和下沉。
（4）基坑檢查
基坑檢查首先要檢查支墩邊坡的穩定，看是否發生威脅便梁支墩安全的因素，特別是對邊坡開挖的控制，嚴格按設計邊坡自上而下逐層開挖，不得任意放坡超挖。遇特殊情況需改變開挖方案時，應報上級主管部門，獲審批同意後方可變更施工方案。
（5）施工結束後的回查
施工結束至竣工交驗之間，應安排人員專門負責施工地段的安全，特別要注意基坑回填部位的線路沉降整修、保養，及時回補道床。
十一、
安全要求
1。嚴格按審定的方案範圍和批准的封鎖（慢行）計劃組織施工，施工中要認真落實安全措施。
2。堅持每次班前點名制度，做好安全技術交底及施工注意事項。
3。狠抓重點，嚴密防範，杜絕事故發生。要嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《D型便梁使用說明書》、《鐵路工務安全規則》等各項規定。
4。加強勞務工的管理。營業線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓後上崗。
5。切實加強雨季施工安全工作，認真落實防洪措施。施工中必須保持營業線排水系統的暢通，對可能影響線路裝置安全的任何作業，必須有足夠可靠的安全防護措施，防患於未然。凡可能影響安全度汛的施工地段、要認真接受防洪部門的防洪檢查和建議，按要求認真落實責任，安排好防汛的人力、物資、機具和裝置。
6。施工現場防護人員注意觀察行車情況，發現來車及時通知施工人員下道避車，並將工具放在限界以外的安全位置。
7。線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中聯電。
8。機具裝置放置應與鋼軌頭部外側保持安全距離2米以上，物料應堆碼放置牢固。
十二、
沉降觀測
D便樑架設後，在D便梁兩端、中部及路基坡頂按等距離設定觀測點（業主委託了第三方監測機構的可安排其監測），每天進行1次沉降觀測。同時檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫樑與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無鬆動、脫落，螺栓有無鬆動、裂紋，D型梁縱梁是否移位等。
既有鐵路路基及軌道變形控制值
十三、應急預案
（一）事故型別和危害程度分析
1。事故型別
D便梁吊裝施工中，可能發生的事故型別主要有：吊機傾覆、吊裝構件滑落、縱梁傾覆、延點超時、鋼絲繩斷裂、紅光帶、施工攔停列車、吊臂碰到接觸網立柱及接觸線、線路不符合開通條件開通。
2。危害程度分析
（1）在吊裝便梁施工中，發生吊機傾覆，容易造成人員傷亡、相鄰構築物破壞。
（2）發生吊裝構件滑落造成物體打擊事故致使人員受重傷或死亡。
（3）縱梁傾覆造成鋼軌損壞或攔停列車；延點超時影響列車延誤。
（4）鋼絲繩斷裂造成構件掉落、人員傷亡、裝置損壞。
（5）紅光帶造成列車無法透過。
（6）吊臂碰到接觸網立柱及接觸線，造成接觸網裝置損壞。
（7）線路不符合條件開通造成列車晃動或掉道。
（二）組織機構及職責
1。應急領導小組
組 長：XXX
副組長：XXX
組 員：全體專案管理人員
2.應急救援領導小組職責
（1）組長負責救援的全面組織領導和協調工作。
（2）副組長負責在應急救援過程中配合組長進行救援工作。
（3）各成員負責分管工作的人員保障、資源的提供。
3。各應急救援處置組職責
搶修救援組：由專案副經理負責，施工員、技術員、安全員、材料員參加。負責工程搶修方案的制定和物資、機械裝置供應並實施搶修方案。
後勤保障組：由後勤負責人落實應急救援事故的後勤保障工作。
（三）預防及預警
1。危險源監控
工程施工前，建立危險源臺帳，公司進行定期檢查。專案制定吊裝方案，專業工程技術人員進行技術交底，現場專職安全員負責監督檢查。
D型便梁
施工安全卡控表
2。預警行動
（1）預警資訊的釋出
施工現場任何人只要發現事故或可能導致事故發生的險情後，都要立即以最快捷的方式通知應急領導小組組長，由其安排下一步行動。
（3）預警行動
應急領導小組組長接到預警資訊後，立即組織現場作業人員避險，同時上報公司排程，啟動公司應急救援預案，並按照預案做好應急準備工作。
在應急救援指揮機構的統一領導下，根據事故險情，編制事故災害防治方案，明確防範的物件、範圍，提出防治措施，確定防治責任人，實施防治。
（四）應急物資保障
線路加固施工應急物資配備表
