近日，成都地鐵官網更新發布了成都市新一輪城市軌道交通線網遠景規劃圖，與老版規劃相比，在2021版的城市軌道交通線網規劃中，線路總數減少至36條，其中城市軌道交通（地鐵）29條，市域鐵路7條，軌道交通總里程數減少至1666公里。

作為成都市最早的市轄區和東北部門戶城市，成都東進與北改戰略雙加持，成都新的國家級經濟開發區——成都國際鐵路港經濟開發區的涵蓋區域，青白江區和金堂縣的城市軌道交通線路規劃有哪些改變？

2021版成都城市軌道交通線路網規劃

從最新的遠景規劃圖中可以看到，東北部區域的特別是青白江、金堂方向的線路規劃較少，特別是青白江區，線路總數已減少至一條，金堂縣的線路總數從四條減少至兩條。

對比老版規劃圖，新版中青白江區和金堂縣分別保留下來的線路有市域鐵路S1線、S2線、S4線。

這三條線路除了S4線的線路走向未改變以外，S1線和S2線均出現了調整，兩條線路均不再延伸至金堂縣城，分別止於青白江城區與淮州新城淮州南站。

金堂與青白江│圖源網路

青白江和金堂的城市軌道交通線路大幅度減少，既結合了區域發展實際，也是在情理之中。

首先兩地對外的的公路交通網越來越完善，與成都市中心之間的相互來往也越來越方便快捷，除了城市軌道交通，青白江和金堂還規劃圖成巴鐵路，建成了寶成、隧成、達成鐵路，而且為了滿足當地居民對軌道交通出行的需求，青白江和金堂還計劃對寶成鐵路、隧成鐵路進行公交化運營改造，大大提高了兩地的客運富餘能力，進而提升區域對外的交流，並加強與成都市區的緊密聯絡。

以上種種已能夠在很長一段時間內滿足兩地居民的軌道交通出行需求，因此修建地鐵等城市軌道交通對於兩地所帶來的實際效果並不明顯。

從整個東北部全域性來看，淮州新城成最大贏家，兩條市域鐵路分別連線成都市區與東部新區，推動東進戰略加速實施，促進金堂縣整體實力高質量、高水平發展。

城市軌道交通對於青白江和金堂以及淮州新城而言，雖然都在爭取當中，不過在近期內實施的可能性微乎其微。所以，當前三地居民最期待的應該是寶成鐵路公交化運營改造與隧成鐵路公交化運營改造了。這兩大鐵路公交化運營改造專案全部完成後，可在很長一段時間內滿足當地居民對軌道交通出行的需求。

連線成都市區，串聯新都、青白江與金堂縣城的寶成鐵路公交化運營專案，該線路的改造工程自成都北站引出，利用既有寶成線，經新都、青白江後，新建青白江至金堂段，全長約48。4公里，其中金堂段長約6。8公里，設計時速120-160公里/小時。

寶成鐵路公交化運營改造工程

按照規劃，全線共設車站8座，利用既有成都北站，改建天回站、新都站，新建華金大道站、遺址公園站、復興大道站、城廂北站、金堂南站。該專案改造完成後，近期預計開行公交化列車40對/日，遠期預計開行公交化列車50對/日，成都至金堂（站站停）執行時間約45分鐘，一站直達成都約29分鐘。

自成都東站引出，利用既有隧成鐵路，經新都石板灘、青白江清泉、金堂淮州新城止於遂寧的隧成鐵路公交化運營改造專案也是金堂縣重點推進和實施專案，目前隧成鐵路中間站金堂淮州南站已在建設當中。

淮州南站建設現場│圖源網路

根據相關媒體釋出的資訊，該站主體工程已完成70%，部分樓體已經封頂，目前正在進行對站房主體、站前廣場、公交車站、長途汽車站的建設工作，預計在2022年初建成投用。

當前，金堂縣也在積極推動隧成鐵路公交化運營，在上個月的24號，成都市與遂寧市簽訂合作協議，其中有提到兩市將加快推進成南高速擴容改造和成遂鐵路公交化運營。公交化運營改造完成後，成都至遂寧每日開行的公交化列車趟數將大幅增加，金堂淮州南站至成都東站時間僅需要18分鐘，大大緩解了金堂龍泉山東部地區居民的軌道交通出行問題，強化了淮州新城與成都市區之間的來往聯絡，並推動淮州新城加快成型成勢。

對於，青白江和金堂兩地的軌道交通發展情況，大家怎麼看？