滬陝高鐵線就是由不同的區域段組成的，又名寧西高鐵/合西高鐵，官方稱呼叫滬陝高鐵，滬陝高鐵的關鍵段在信陽。早先有西合高鐵經南陽至信陽段的聲音，現在有了西武高鐵線，過境南陽的聲音逐漸消失…現在隨著湖北境內隨麻線的規劃，武西高鐵段與沿江高鐵段透過隨麻高鐵段相連，就可以連線成西合高鐵線。現實是西合線的規劃中，還有從隨州至信陽再東插合肥的聲音…現在要問的是西合線，究竟是借走西武線，在隨州連線麻城，還是從隨州東插信陽至合肥；還是重新建設過南陽信陽呢？

一、合西高鐵與西武高鐵，只是不同區域同時啟動的線路規劃

合西高鐵是寧西高鐵的合肥至西安段，起自合肥，經六安、河南信陽、南陽、陝西商洛後，到達終點西安，全長約910公里，設計時速350公里。在安徽十三五規劃中，曾提出推進合西高鐵建設，也得到沿線城市積極響應。比如信陽、六安、合肥、南陽於2015年聯手提議該高鐵進入十三五規劃，但規劃落實胎死腹中。

西合線與西武線有了走向上的平行

因為國家鐵路網建設為了避免高鐵線路重複建設，對相近或相鄰的高鐵線，在地方財力不充足時，禁止負債建高鐵；同時對平行線路只是准許選擇其一。湖北提出的西武線與合武線有了走向上的平行，一旦西合線落實，意味著西武線就是被擱置或被放棄，於是湖北自主籌款，在讓西武線邁出了突圍的第一步…在2015年2月讓西武線邁出了雲夢至十堰段的開工建設。

這個時候，西合線還處於安徽河南陝西三地的沿線城市討論當中，雖然南陽和信陽兩個城市很積極，但河南省的關注點不在這兩個城市上，一門心思在想著大鄭州的樞紐線路輻射，和鄭州城市圈的城際線建設，當然不能在財力上支援南陽和信陽的建設。

陝西本身財力吃緊，西安城市圈的建設本身就有西安至商洛的城際線，商洛連南陽陝西境內並不長，對接西合方案只是一個想搭順風車的預案，重點是河南段的建設，才是西合線的主體投入。

西武線的武十段建設，無凝讓西合規劃方案冷落了下來…

二、西合與合康兩線既獨立，又可串聯

目前的西合線，從下圖上，有了“兩線兩支”的定位，“兩線”是指寧西（西合段）、合康兩條高速鐵路線，西合是呈現於規劃圖紙上的直線；合康則是使用西武線的曲線。

“兩支”是指上面兩大主線的中間部位連線線（即支線），上圖中可以看到，有信陽經廣水至隨州支線；信陽經隨縣、棗陽至襄陽支線。

目前的西合線選擇合康線，意味著合肥信陽南陽三地推動的既有西合線會暫時被放棄；什麼時候南陽信陽有錢了，再啟動這條線的建設也不遲！

如果讓西合高鐵線降建設成本，就得依託現有的西武高鐵線路，要麼選擇上圖中的合康線；要麼選擇放棄南陽只過信陽，就是上圖上的兩支方案（選其一），雖然讓南陽坐了冷板凳，暫時河南財力不能支援南陽建設西合線的情況下，只能作出相對的“犧牲”了！

合康線不經過武漢，只從隨州連沿江高鐵麻城站

合康線只是湖北、安徽、陝西三省市聯手方案，不關河南什麼事；而西合線只是安徽、河南、陝西三省市聯手方案，不關湖北什麼事。兩線的中間相連的話題，就是河南與湖北的事了，特別是關於信陽與隨州的事了。在共線西武高鐵段前提下，跨省的兩地市一起幹，很難達成統一意見，也就有了借武西線過信陽的方案遲遲難兌現，只能讓信陽人望眼欲穿！

三、何時能建設西合線

既然合西線只是規劃案，而武西線有了落實，由此可以推論，合康高鐵的利益最大化方案就是選擇“兩支”連線，今後的重點就是推動隨州~信陽~合肥的連線建設了！

西合線將來遲早會建，現在串聯西武線落實信陽至合肥段，也是為將來打基礎。當前只有先落實隨州經信陽至合肥高鐵拿下，關鍵點是河南信陽發改委要主動，指望河南財政傾斜來支援，這是被動的，再不主動申請地方貸款來主動投入，信陽也會喪失借西合線連隨州的機會！

總之，西合線的落實遙遙無期，西武線的落實，只能讓西寧線的西合段借用西武線，變數在隨州這個點位上，是從隨州經麻城，還是過信陽，還在於信陽的主動推進，信陽有錢，才是定位西武線在隨州支線變數的槓桿！只要信陽努力，西合高鐵線借西武線，從隨州東插信陽，再至合肥，投入建設的日子不會遙遠！