這其中，前兩個條件是最最基本的條件，滿足這兩個條件的，往往是海灣、陸連島之類的地方。岸線曲折、岬灣眾多是基岩侵蝕海岸的典型特徵。中國最為曲折的海岸可能是淅東、閩北一帶的山地丘陵海岸。

它們不但曲折之極，港灣成串，而且岸外還分佈著星羅棋佈的島嶼。全國5000多個島嶼十中有九集中在浙、閩、粵，而浙江沿岸的島嶼又為全國之冠，有1800多個，幾乎佔島嶼總數的40%。這些島嶼成為港灣的天然屏障，即使外海波濤洶湧，灣內卻依然風平浪靜一如此天然良港，怎不貼心貼意？

除了浙閩，中國其他的基岩侵蝕海岸也有不少灣多水深的岸段，奉獻了一座座優良港口，大連港、秦皇島港、青島港、深圳港、寧波港、湛江港……都是利用天然港灣建立起來的良港其實，除了海蝕陡崖型海岸之外，基岩侵蝕海岸總體上建港條件都比較好。由於水下岸坡坡度較大，深水近岸，沿岸輸沙強度不大，岸灘比較穩定，灣內的泥沙淤積一般不會成為建港的屏障。而灣外海域水深條件也不錯，使得外航道亦無後顧之憂。

比較起來，其他型別的海岸可就遜色多了。拿砂質海岸來說吧，雖然深水離岸也比較近，但港域的掩護條件、防淤條件都比基岩海岸要差。淤泥質海岸就更不用提了，深水離岸遠，懸移質的泥沙也不容易攔截，淤積始終是惱人的問題。河口呢，尤其是大中河流的河口，雖然佔據區位上的優勢也因此吸引了許多具有港口功能的城市，但是建港時必須考慮河水的穩定性及其衝淤變化，另外河口的攔門沙淺灘也常成為入海航道的障礙。

隨著商業和航運業的發展，漸漸地，天然港口已不能完全滿足需要。19世紀初，出現了以蒸汽機為動力的船舶，於是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，迫使很多港口都採用挖泥機來建造人工深水港池和進港航道。很快，配備了碼頭、防波堤和裝卸機具裝置的現代港口發展起來。不過在進行新港選址時，基岩侵蝕海岸帶上那些天然條件優良的海灣仍然是上上之選，因為這樣無疑可以節約最多的成本。

港口的風情是非常特別的。岸上的碼頭區，巨大貨櫃整整齊齊堆積如山，氣勢驚人；發達的工業區團團相圍，古盡地利。出航的船隻，風帆是扯得滿滿的，帶著種意氣風發的興奮；歸航的船兒，汽笛聲則是低沉而深情的，充滿回鄉靠岸的股切……