馬航的事故，現在想來也是歷歷在目，227名乘客，其中154箇中國人，一架從吉隆坡飛往北京的航班，在2014年3月8日凌晨，驟然消失在茫茫雲海中。根據PlaneCrash Info的統計，在1950~2009年中，飛行員失誤導致的空難佔50％左右，是最主要的空難原因，但這其中有相當大一部分是由於惡劣天氣而引發的誤操作事故。事實上，有43％左右的客機失事與惡劣天氣有關，天氣已經成為當之無愧的“航空殺手”。

大氣湍流

下面我們盤點幾種影響飛機飛行安全的天氣要素，先從“大氣湍（tuan）流”開始吧。

我相信經常乘坐飛機的人們，肯定遇到過飛機上下顛簸的情況，運氣好的話，只是打翻你的咖啡而已，運氣不好的話·······呃，既然你還能看到這篇文章，那就還說明你還沒有運氣不好過。在遇到這種情況的時候，廣播就會說：“我們的飛機遇到湍流，正在顛簸，請您繫好安全帶，不要離開座位。”

這種情形並不少見，以至於大家習慣成自然，覺得湍流沒什麼可怕，最多讓人有點眩暈噁心而已。

那麼，對於航空飛行而言，湍流到底是不是個小case呢？

首先我們先來科普一下湍流，我們都知道空氣就像液體一樣，在大氣中流動，只不過我們看不到而已。粗淺的說，空氣流動分為三種狀態：第一種流動的很慢，比較平穩，叫做“層流（Laminar Flow）“；第二種就像海浪一樣，一漲一落，很有規律，叫做”過度流（Knudsen Flow）“；第三種很亂，就像暴雨中的大海，裡面有很多漩渦，區域性的起伏，沒有一點規律，叫做”湍流（Turbulence）“，它還有其他名字叫做”紊流“”亂流“或”擾流“。可能以上大家會有點看不懂我來給大家做個比方：比如一個人在抽菸（抽菸有害健康），煙氣裊裊上升，在離菸頭最近的煙氣上升比較平穩，與空氣基本沒有混合，這時是”層流“。漸漸的煙氣開始走位飄忽不定，東遊西蕩，沒有規律可循，這時是”湍流“。或者我們可以這麼想，我正在駕駛一艘小船，對著岸上的姑娘唱對面的姑娘看過來，這時水流平穩，就是”層流“；過了一會兒突然起風了，水面有了一層層的波浪，這就是”過度流“；再過一會兒，風越刮越大，水撞擊兩岸形成許多行蹤不定的大小漩渦，這就是”湍流“。

一般來說飛機在空中會遇到三種湍流：第一種叫做”風暴湍流（Storm-related Turbulence）”。我們都知道，空氣中含有很多水分，當空氣中的水分凝結成小水珠時，會釋放出熱量，加熱周圍的空氣，由於熱脹冷縮的原理，這些空氣的密度就會減小，收到浮力的影響，開始上升，由此形成了上升氣流，如果飛機遇到這種氣流，就會上下顛簸。風暴湍流是造成空難的重要原因之一，2006年6月1日，法航AF447航班從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎飛機在空中不幸遇到了風暴湍流，飛行員試圖讓飛機轉向擺脫這種惡劣的天氣，但這一舉造成了飛機失速（再加上飛行員缺乏足夠訓練和飛機速度感測器故障等原因），最終機毀人亡，機上216名乘客和13名機組成員全部遇難，是法國航空史上傷亡最嚴重的空難事故。

第二種叫做“地形湍流”。空氣流動的時候遇到高山會沿著高山向上運動，爬過山頂後向下運動，產生空氣震盪，引起湍流。1966年英國一家波音飛機在經過富士山的時候遇到強烈的地形湍流，飛機直接在空中解體，機上124名乘客和機組人員全部遇難。

第三種叫做“晴空湍流（Clear-air Turbulance）。空氣中有很多看不見的氣團組織，每個氣團組織對的速度和方向都可能不同，當兩個不同速度或不同方向的氣團相遇時，在它們交界處會產生風的突變（行話：風切變），這時也會產生湍流，導致飛機飛行顛簸。

從字面上看，晴空湍流看著好像沒什麼殺傷力，其實不然，風暴湍流往往伴隨著下雨、雷暴、雲層變化等，很容易被檢測到，地形湍流可以藉助地面觀測儀器（如風速表）來對地形湍流發出警報，而晴空湍流極具迷惑性，它來去無蹤、難以捉摸和預警，飛行員在晴空萬里的假象下被迷惑，無法做出預先判斷，也不能及時躲避。飛機不知不覺的就飛進了湍流區，突然爆發顛簸，如果乘客沒有繫好安全帶的話，很容易發生傷亡。正因如此，晴空湍流被稱為飛機的”隱形殺手“。

1999年，一家班機在香港上空遭遇晴空湍流，飛機急速下墜600米，機組來不及處理，乘客有沒有系安全帶，有45名乘客飛起撞向機艙造成受傷。

1977年12月，有一名女士在湍流所造成的顛簸中被拋離座位，撞到手扶欄上身亡。

1997年12月，一架從東京發往夏威夷的航班遭遇晴空湍流，瞬間墜落20米，導致百人受傷，一人身亡。

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根據美國聯邦航空局統計，湍流是導致飛機上非致命傷害的主要原因。所以，飛機上廣播讓你係好安全帶並非危言聳聽，考慮到現在還無法準確預報湍流，或許在飛行過程中全程扣上安全帶才更為保險吧！