公升級效能街車，寶馬M1000R詳解，動力直達205馬力，配置比肩RR

寶馬在公升級的車款向來都是受到車友的關注，但S1000R其實並不是寶馬想要推出的車款，原因在於雖然有165馬力動力，但和兄弟款的S1000RR根本不是同一個量級的車款，為了能夠最大發揮這臺直列四缸的潛力，寶馬推出了M1000R，今天我們就來聊聊這款效能街車，看看它為何稱為最強效能街車之一。

首先M系列向來代表的是寶馬的效能車款，無論是汽車還是摩托車都是如此。之前寶馬工程師認為S1000R無法發揮出原有直列四缸發動機效能的關鍵，是因為車身前部的空氣動力學及下壓力不夠，導致車輛的動能損失嚴重；因此在M1000R車身上面，我們看到了類似在MotoGP賽車上常見的小翼設計，它可以在時速220km的情況下提供11kg的下壓力。同時整車還配置了競技底盤及大量花哨的M系列零配件，讓整車的競技效能更上一層樓。

動力方面，這臺車使用的還是那臺999cc水冷直列四缸發動機，和S版本最大的區別在於壓縮比從12。5：1提高到13。3：1，紅線區從12000轉提升到了14600轉。並且這臺發動機和RR版車型一樣，具有ShiftCam可變氣門正時，進氣側和排氣側鈦氣門及驅動氣門使用了超輕凸輪從動件，另外空氣箱也用了新的可變進氣漏斗，排氣搭配的Akreapovic鈦制消聲器。M1000R在13500轉可以輸出205馬力動力，這比S版提升巨大。

而在傳動方面，相較RR版本46齒和S1000R的45齒，M1000R使用了47齒後鏈輪的最終傳動裝置，內部傳動比也隨著更短的4、5、6檔而進行了調整，讓它對於多出來的40馬力能夠更好的駕馭。整車和RR系列一樣也有一個帶電纜的溼式多片滑動離合器。

雖然發動機是M1000R的核心，但底盤卻要承擔大部分工作。底盤及車架和S1000RR大體上類似，但也有不同之處。主要是MR沒有采用可調節後搖臂樞軸點，也沒有為後部行駛高度提供可調節減震高度功能。懸架包含動態阻尼控制DDC，前部為馬祖奇45mm倒叉，後部為單減震。與之搭配的前制動為高階陽極氧化的日清徑向四活塞卡鉗搭配320mm制動雙盤，後製動為Brembo卡鉗和220mm制動盤，輪轂為鍛造鋁輪轂，支援可選碳纖維輪轂，只是價格高到4900美金左右。

電控方面整體的規格更接近S1000RR的配置，但有一些區別。M具有四種基本模式（雨天、公路、動態、競賽），和RR版不一樣的是M R將競賽模式作為標準配置，其他三種模式可進行個人定製。另外M1000R的DTC系統（動態牽引力控制）用了最新的六軸系統，它的ABS支援全新的彎道制動控制配置；儀表為6。5英寸全綵，原車為鋰電電瓶，全車也配置了LED燈組和遙控鑰匙。