就像世界盃上所有球員都想重新整理自己的身價一樣，每一款新車的推出都應該有這種革新精神，尤其是AMG。W223一代的AMG S63做到了，它擁有803馬力、1430N·m、3。3秒到百公里加速成績、290km/h的極速能力。。。。。與此前亮相的最新一代C63一樣，AMG為S63加了一個“E Performance”的字尾並且配備了一塊13。1kWh的電池；但與W206 AMG C63不同的是，儘管它的車身重量達到2595kg但我相信大部分人不會在乎。

S級與AMG在某種程度上是相背離的，S級是地位、尊貴的物質表達，而AMG帶有強烈的激情迸發、腎上腺素飆升的情緒價值。只不過，AMG對於AMG S級的調教並非暴戾而是從容與氣度。

AMG S 63 E Performance的動力核心是一個4。0L雙渦輪V8發動機和一個後軸電機，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT-9G變速箱，這套系統的總輸出功率為791馬力（590kW）、1430N·m。其中發動機在5500到6500轉的轉速下可輸出603馬力（450kW）、在2500和4500 rpm之間爆發900N·m的最大扭矩為。在美國，它的最高時速可達290km/h，在歐洲被電子限速為250km/h。

電機的連續輸出功率為94馬力（70kW），並可在10秒內輸出最高188馬力（140kW），最大扭矩為320N·m。並擁有2擋位變速器，可以在大約140公里每小時的時候升到二檔。一個13。1kW時的電池為電機提供電力。它安裝在後橋的後面。賓士沒有具體說明純電動汽車的續航里程，但表示調整優先考慮的是快速電力輸送，而不是長電動駕駛距離。

AMG S 63 E Performance採用自適應空氣懸架，能夠在車速超過121 公里/小時時將轎車降低1。02 釐米。主動側傾穩定功能可減少轉彎時的車身側傾。並且根據駕駛條件，主動式發動機支架可以減弱或加強 V8 與車身之間的連線。AMG 透過在 V8 發動機下方新增一個鋁製穩定器和一個用於懸架安裝點的橫樑來加強車身的結構。

在雄渾從容的動力之外，尊貴感更少S級的生存之道。全新一代AMG S 63 E Performance的內飾風格是沿襲S級的遊艇風格，這一點是我對賓士豪華氛圍營造很佩服的一點。“大螢幕”時代大家都用螢幕這無可厚非，但是賓士始終對螢幕與設計風格的融合給出令人信服的自洽性，這是很多“硬裝上”螢幕的品牌很難達到的。

第二代MBUX系統大家已經十分熟悉了，在W223的S級、EQS、EQE等車型上已經重複過了無數次，後排的系統操作在如今智慧化時代也相當普及。不過賓士對於好好氛圍營造的能力的確十分強大，氛圍燈的大面積鋪設隔著圖片都能有一種身臨其境的感覺。

但是有一點我必須要吐槽，怎麼電子化之後IWC的錶盤也只能電子呢，程式開放個百達翡麗、理查德米勒不是更加尊貴嗎？

從時代角度來看，W223這一代的AMG S63 E Performance的動力資料的確是令人沉迷的，君王御駕親征大抵就是如此了，至於親征的是朱棣還是朱祁鎮就很難說了。

外觀風格而言W223的樣式失去了太多氣場，相比於W222的AMG S63車型新款車型強調的依然是年輕化與運動感，中網改換了AMG風格的直瀑造型，燈組與中網展現的氣場的確弱了太多。說是朱祁鎮已經算給面子了，充其量算個王爺吧。

賓士的S級就需要接受從美學到品味、從資料到動力的全方位審視，誰讓你是S級呢？全新一代AMG S63 E Performance的動力資料與混動系統是從容優雅的底氣，內飾氛圍依舊是業內無出其右的領先者，但我對W223的造型依舊保留自己的觀點。