管農工商被稱為古代的四個民眾工種

，其順序也曾代表了它們各自不同的社會地位，要說變化最大的莫過於“商”，

現如今想要靠“做生意”而改變命運的人不少，

因從商而富甲一方的人更是有李嘉誠與胡應湘等人作為代表，同為富豪，胡應湘曾為國家提供幾百億的物資支援，卻在150億的工程專案上遭到李嘉誠的阻擾

，是因為動到別人的蛋糕了嗎？

愛國心

胡應湘的名字好像很少出現在我們的生活之中，

相比而言，李嘉誠因為是娛樂圈“紀檢委”的緣故，反而變得家喻戶曉。

胡應湘出生於1935年，

是香港人，祖籍是在廣州花都，在擔任香港合和實業主席的同時，也是還廣東深中華文化促進會的名譽會長，

雖說有各種名譽傍身，

但是讓國家尊重這位商人的卻是

因為在這40年中為國家修橋修路的無私義舉。

胡應湘是一個實打實的富二代

，他的父親就是“計程車大王”胡忠

，因為家底優渥，加上胡應湘在商業方面展現的天賦，還在很小的時候，父親就有意將他往商業方面引導

，本以為胡應湘在長大之後會往經濟學方面走時，

胡應湘卻選擇了在普林斯頓大學中學習了土木工程的專業，

這個在一些老年人眼中就是“幹工地”的專業。

父親並沒有強求胡應湘按自己喜歡的方向發展，

但是在一次與兒子聊天中，胡應湘突然建議父親買下銅鑼灣的土地，

那時候能有這個財力的人不多

，但是買下來之後的收益卻是不可測估的，這是一個風險不小的投資，出於對兒子的信任

，胡忠還是照做了

，一段時間之後，銅鑼灣展現出自己非比尋常的商業價值，成為胡家財源不斷的聚寶盆，

就算是坐在家裡每天也能收到一筆異常豐厚的資金。

這個時候大家才發現，

胡應湘雖說學習的不是經濟學

，但是他的商業天賦卻沒有絲毫減少，反而因為所學專業的加持，變得更加實用，

隨著家業越來越大

，胡應湘想到了在國外期間學習，再看著祖國如今的落後發展，胡應湘下定決心要留在國內打拼，

並首先確定了自己決定躋身前行的行業，地產業。

那個年代的房地產還是一個比較賺錢的產業

，因為胡應湘自身獨特的眼光加上父親的支援，在經過一段時間後，合和建築公司正式成立，成功躋身於房地產行業，

於1972年上市

，在2008年的時候，淨資產已經達到了260億港幣，淨利潤65億多港幣。

合和中心這座建築還曾是亞洲最高建築物，

在合和中心的隔壁，是為了紀念父親而設的胡忠大廈，從此之後，在建築這一塊

，時常都能看到胡應湘奔走的身影。

建築達人

還在改革開放初期，

胡應湘已經香港當時首屈一指的富豪，國家政策開放之後，不少人趁著這股東風前往那新開設的幾個試點基地打拼，希望能成就一番事業，

胡應湘自然也不例外

，但是胡應湘這次來到廣州的目的並不是賺錢，

而是帶動當地一起發展。

“要想富，先修路”交通是帶動一個區域發展起來的最快的辦法

，而胡應湘在自身富裕起來之後，能夠想到的第一個念頭就是帶動家鄉的發展，在這種念頭的趨勢下

，就回到了祖籍廣州老家

，想方設法想要做出點什麼貢獻，最終，他把自己的目標定在了廣深高速公路的交通設施上，此時的深圳已經發展起來，

如果打通這條命脈的話，廣州也必定會被帶動起來。

除此之外，貫通我國南北，

全長共計53.8公里的廣珠高速公路

，也接受了胡應湘的投資，自從這條高速開通之後，

新路線的行車時間比原先的路線縮短了差不多一個小時左右的時間，

給兩地來往比較頻繁的人群提供了極大的便利，

彼此間的商貿往來也更加流暢。

廣東著名的虎門大橋也是出自於胡應湘的手筆，

從1992年開始動工，直到1999年才竣工驗收，橋面是雙向的六車道高速公路，

工程專案更是差不多花費了30多億人民幣

。

這麼大的手筆，幾乎沒有人願意相信胡應湘口中的“這只是想要帶動國家發展，只有國內發展好了，香港才能發展好。”，他們認為這不過是一句冠冕堂皇的表面功夫而已，

一直到胡應湘對此作出官方的正面迴應。

行善事

“在收回大橋的建設成本之後，

這個大橋便會移交政府部門管理。”

這種直接對著政府喊話的坦蕩行為，直接讓不少心胸狹隘的人閉上了嘴，

能做到胡應湘這種地步的富商，

不少專案都是與政府有合作的，作為商人，誠信更是不可缺少的東西，

是萬萬不會作出這種食言而肥的事情。

如今的虎門大橋開通已經有一段時間

，來往的車輛非常多，光是來回的過路費每天都差不多能達到三百萬元，光是這一筆投資，如果日後真的移交到政府手中，

這源源不斷每天產生的財富都是一筆非常客觀的數字

，再加上深圳媒體的有關報道顯示，胡應湘放在內地的總投資還不止於此，前前後後累積下來已經差不多達到了670億元，

宛如放置了一個又一個會生錢的“機器”，而這些“機器”他都捐給了國家。

其中“順天小學”還有“胡忠實驗樓”都是都出自胡應湘之手

，為當地的學生提供了豐富的教育資源，讓更多的孩子可以在學校中暢享自己的未來，親身去實踐自己的夢想，這十多年來，

光是內地的投資已經高達幾百億

，那些盈利所得的部分基本上都透過有關部門又回饋給了社會，連修建的電廠也是無償捐獻給國家，他以自身為代表，

給香港企業和內陸的合作關係起到了良好的帶頭作用。

“對於我來說，

現在所獲得的財富，一輩子的衣食住行基本已經夠了

……只想要安穩地度過後半生，但是對於我來說

，現在才真正開始。”

胡應湘的“建築夢”還有最為華麗的一章還未開始抒寫，

他又怎麼能在前行的路上停滯不前。

修橋夢

作為“建築達人”的胡應湘，

作出的建設投資還不僅這些，

在這些其中，真正讓世界聞名的建設是“港珠澳”大橋，這個想法其實在很早的時候就已經提出來了，他一直有一個想要修建一個可以連通粵港澳三地的造橋夢。

但是因為各種原因，一直沒有得到真正實施

，但是這個念頭卻一直在他的腦海中盤桓，到了2002年的時候，胡應湘做了充足的準備，

正式將這一新想法公佈於眾。

從1983年開始，

他注意到港珠澳三地的來往非常密切，

但是彼此間卻沒有一條可以暢通直行的路，來往的貨品交易都只能依靠碼頭和港口，在交易途中非常不便，

在這三處修橋是個大動作，

業內自然有不少人知道他的打算，一時間反對的人呼聲反而比贊同的多

，這明明是一件好事，他們為什麼反對呢？

在這其中，

同樣身為商界大佬的李嘉誠反對最為強烈

，商人之間的矛盾無非就是因為利益的缺失，這個新生的運輸渠道會剝奪那些碼頭原本的利益，李嘉誠之所以提出反對的聲音

，無外乎就是因為旗下的和黃港口業務就在於此，

除此之外，還有常年依靠於碼頭討生活的其他貨運方，如果胡應湘的大橋真的建起來了

，那麼這些碼頭勢必會被荒廢，以前的那些輝煌也不復存在。

如果說銅鑼灣的產地是胡家的舉報棚，

那麼這些碼頭產業就是李嘉誠的吞金窟，當然，吞的是別人的金，可若是胡應湘真的把這個大橋修起來

，那麼那些往來的港口交易勢必會隨著橋去，李

嘉誠又怎麼捨得眼看著到嘴的肥肉落到別人的碗裡，

自然想要在掐滅胡應湘的這個打算。

除此之外，

李嘉誠雖說在碼頭上一家獨大，

但是同樣也還有其他的商人也在這裡紮根，牽動到那麼多人的蛋糕，胡應湘的這個專案受到阻擾基本上是板上釘釘的事情，因為反對的聲音很多，

胡應湘為了落實自己的這個計劃，只能不停周旋

，嘗試想想看能不能找到其他辦法。

港澳珠大橋

這一次胡應湘將希望寄託在了政府身上，

同時約見那些被侵犯到利益的商賈們，

先是講了修建大橋以後只會更好不壞，而且大橋也並不知道只有他一個人出資修，而是大家一起修，

共同投資，共同賺錢，

是一筆穩賺不賠的買賣之後

，不少商家動心，

最終還是跟隨了胡應湘修建大橋的步伐，又因為胡應湘這幾年來為國內所做的貢獻，

政府這邊也爽快的答應了。

等到了2002年，

胡應湘再次提出了想要修建大橋的想法

，此刻談判桌上已經有大半商人被說動，只有李嘉誠等小眾人群依舊憤憤不滿，但是事情已成定局，

就算此刻再反對也沒有任何作用了，

等到會談結束之後，由胡應湘帶頭的一眾富豪，共集資150億，

又有國家政府支援，港珠澳大橋浩浩蕩蕩的開始準備開工。

其實這個大橋是遲早都會修起來的，

它連通的並不只是這三個城市而已，還有大陸和港澳的經濟貿易，此時的內陸發展已經蒸蒸日上，

在大陸發展自己的事業，

又何嘗不是那些香港澳門企業家的願望，但是隻有胡應湘，鼓起勇氣做了這個第一人，也只有他能做這第一人，畢竟在李嘉誠的強烈反對之下毫不懼怕還能從中周旋的，

也少有人能做到。

這是我國第一條外海沉管隧道，

在設計和建設的過程中都曾遇到很多難題，

但是好在有眾多專家日以繼夜想出的各種解決辦法還有建造方案，

最終才能順利完工，在完成之際，

這架港珠澳大橋代表的不僅僅是國內經濟與香港、澳門的長遠共同發展，

更是我國在橋樑建設中邁出的巨大一步。

結語

從2009年到2018年，

長達九年的時間，這座從誕生起就備受矚目的港珠澳大橋終於建成，

胡應湘從83年就盼望著的大橋，在經歷將近四十年的波折

，終於完美呈現在他的眼中，這是一架“圓夢橋”，更是一架“同心橋”，它代表著對祖國未來經濟繁榮的自信，

更是對祖國在未來必定是一個強國的自信。