F1歷史上首場衝刺賽將在這個週末的英國大獎賽中上演，今天我們來說一說衝刺賽的形式、影響以及前景。

可以把衝刺賽看成是一場縮短了比賽距離的正賽。整個比賽距離約為100公里，是正賽的三分之一，在銀石賽道的衝刺賽需要跑17圈。衝刺賽的發車順序由排位賽來決定，而比賽的結果將決定第二天進行的正賽的發車順序，比賽中間不再安排強制換胎。衝刺賽的只有前三名完成比賽的車手會獲得3、2、1分的積分獎勵，衝刺不會設定頒獎臺。F1將推出衝刺賽目的解釋為賽制的革新，讓週末的每一天都有比賽，同時籍此來吸引年輕觀眾。

衝刺賽首先改變了比賽的安排。第三次自由練習賽取消，衝刺賽代替了原本排位賽的位置，排位賽則被安排在了週五的一練之後舉行。如此一來，每支車隊在進入正式比賽之前只有一場練習賽的時間來調校賽車，這無疑對車隊儘快適應賽道的能力提出了更高的要求。

排位賽的Q2輪胎規則將取消，所有車隊都使用軟胎來參加三節排位賽的比賽（各車隊將獲得5套軟胎），而衝刺賽和正賽中車隊可以自由選擇發車時使用的輪胎，這對受困於Q2輪胎規則的中游車隊而言是個好訊息。

衝刺賽的排名決定正賽的發車順序。這對於佩雷茲、kimi這樣獲取單圈速度能力有限卻往往會在正賽中跑出好成績的車手來說，衝刺賽給了他們更大的緩衝空間，不會由於在排位賽中的一圈成績不佳而對正賽的發車位置影響太大。但對於拉塞爾這樣擅長在排位賽中取得好成績卻無法在正賽中守住位置的車手來說可能不是個好訊息。

儘管羅斯布朗認為衝刺賽將會激動人心、競爭激烈的。但七屆世界冠軍漢密爾頓則認為，由於積分獎勵太低，大多數車隊將努力保護賽車，將比賽重點放在積分更多的正賽上，這樣衝刺賽可能會出現排隊跑火車的局面。確實，如果想出現在巴庫最後兩圈那種所有車手奮力向前的局面，可能將衝刺賽安排在正賽之後並增加積分獎勵效果將大不一樣，只是這樣一來正賽的關注程度會降低。哈斯的老闆斯泰納就認為他的兩位車手需要保護好前翼，而法拉利老闆比諾託則認為衝刺賽將打亂傳統週末比賽的節奏，這或許將為整個比賽帶來變化。

無論結果如何，新的嘗試總是讓人充滿期待。最終，車迷的意見才是決定性的。如果得到了車迷的廣泛支援，那麼衝刺賽將會出現在下一賽季的每一站比賽當中；如果反對的聲音更多，它將會從明年的F1賽歷中消失。正如羅斯布朗所說，衝刺賽的價值需要在賽道上證明，創新從來都是充滿了風險，但它卻是F1的支柱。

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