經常上汽車論壇的人對“駕駛樂趣”這個詞並不陌生，包括很多車評人也經常對車的駕駛樂趣進行評價。不過據我觀察，很多人對駕駛樂趣並沒有科學、合理的認知。所以，這次我打算詳細分析一下我眼中的駕駛樂趣。

駕駛樂趣按照字面意思來講，就是一輛車開起來的樂趣感如何？再說簡單點，開車好不好玩？那麼這又涉及另外一個問題，就是一般人對某一種駕駛感很容易產生疲勞？舉個例子吧，一個MM再漂亮，你天天跟他ML，一個月兩個月可能還行，一年兩年下來，是不是也會覺得膩味？想換換胃口？

所以，一輛車如果要提供較好的駕駛樂趣，一定要讓消費者感覺到開這車有不同的感覺，但是對大多數人而言，一輛車不可能從硬體層面去改變，雖然有少數人會去改剎車，改輪胎，甚至改動力總成，但是大部分人並無改車的習慣。而且改裝是個無底洞，如果要改得很BT，花的錢必然不少，同時也會承擔一定的風險。因此，我們這裡就只拿素車來比。

目前主流廠商通用的辦法是，透過提供不同的駕駛模式來調整駕駛體驗。比如普通模式下，動力輸出遲鈍，方向盤輕，油門反應慢，懸掛系統軟，換檔慵懶。運動模式下，動力輸出更猛，方向盤重，油門反應快，懸掛系統硬，換檔快捷。那麼在兩種不同設定下，你開車的感覺必然是有一定區別的。

所以，理論上，能提供多種駕駛模式的車一定比提供單一駕駛模式的車更有駕駛樂趣。除此之外，驅動形式也有影響。

前驅的可玩性相對較低，而後驅的可玩性要比前驅高不少，別拿什麼麵包車是後驅來說事兒，那是為了載貨。

當然，說後驅比前驅好玩也是有針對性的，比如C級車D級車比較笨重，可玩性就大大降低了。所以，後驅比前驅好玩的特性，主要是針對B級車而言，可以說大部分B級後驅車稍加改動，可以漂移得比較流暢。

另外還有凸顯一輛車駕駛樂趣的場合，就是賽道。一個具備駕駛樂趣的車型，理應有比較好的賽道成績，不僅僅是因為下賽道更能全面考察一輛車的效能，更重要是，下賽道更能體現一輛車的操控極限，你可以肆無忌憚的對車效能進行壓榨。

綜上，駕駛樂趣是個複雜的概念，現如今，消費者口味越發挑剔，廠商必須在駕駛模式的問題上深入研究，透過提供更多元化的駕駛模式，去滿足不同使用者對駕駛樂趣的理解。